Sportska tradicija u svakom detalju: Mazda CX-3

Kada želite da od otmete dio tržišnog kolača u jednom od najpopularnijih segmenata na tržištu, onda treba da ponudite automobil koji se po nečemu i te kako ističe i prepoznaje. Mazda nije imala previše problema da pronađe sebe u ovom segmentu. Model CX-3 je rađen po uspješnom receptu većeg rođaka CX-5. To znači da se u njegovim genetskom kodu prožimaju sportski duh i premijum karakter, uz tehnološke prednosti koje obezbjeđuje Skyactiv tehnologija.

Prvi susret sa ovim vozilom će ostaviti bez argumenata i najveće puritance. Skladne i kompaktne linije pojačane upečatljivim farovima, velikom maskom, snažnim bokovima sa uskim prozima i naborima na haubi, donose dozu agresivnosti koja ne postoji kod konkurencije. CX-3 možda nije najslađe, ali sigurno jeste među najprivlačnijim vozilima u ovom segmentu, a specifičan je i po tome što je primamljiv za oba pola.

Izrada ovako sportski orijentisane spoljašnjosti obavezala je Japance da i ostatak paketa bude na istom nivou, inače bi sve izgubilo smisao. U kokpitu vozila provijava klasični trkački duh, a sjedište kao da čeka da se u njega smjesti posljednji djelić slagalice - vozač. Jednostavnost dizajna enterijera je ono što mazdi CX-3 daje posebnu ljepotu. Instrument tabla koja ne šljašti jarkim bojama, mali broj dugmića, ekran osjetljiv na dodir koji izviruje sa vrha centralne konzole - sve je podređeno osnovnoj namjeni ovog auta - a to je uživanje u vožnji. Naravno, Mazda je vodila računa i o kvalitetu materijala i izrade, pa gotovo sve što vidite ili dotaknete ostavlja utisak koji je skoro na nivou premijum klase.

Ergonomija je na visokom nivou, pa vozač može da namjestii sjedište i volan tačno onako kako mu odgovara, a jedino što bismo poželjeli kod ovog vozila je elektronska parkirna kočnica, jer je ručica između sjedišta malo nezgodna za upotrebu.

S obzirom na to da počiva na istoj platformi kao mazda 2, i ima isto međuosovinsko rastojanje, sigurno ste pomislili da CX-3 ne može imati više prostora od nižeg rođaka. Ali samo ste djelimično u pravu.

Pošto se u njemu sjedi na višoj poziciji, putnici na prednjim sjedištima imaju 2 cm više prostora za noge, a oni pozadi 3 cm više, što u svakom slučaju nije zanemarljivo. CX-3 u pogledu prostora na zadnjim sjedištima nije na nivou škode jetija ili opel moke, ali u ovoj klasi prtljažnik je bitniji, a tu Mazdin predstavnik ima čime da se pohvali. Gepek prima 350 litara i veći je nego kod većine rivala, a ima i korisno duplo dno.

Pritiskom na dugme smješteno iza volana, motor će se oglasiti dosta tihim startom.

Kada sjednete za upravljač, odmah dobijete želju da pritisnete gas. Školjkasta sjedišta dobro pridržavaju tijelo u krivina, a pred vama je dobro dizajniran sportski volan.

Mali dizelaš koji pokreće CX-3 čini čuda. Na stranu to što što je vrlo tih u gotovo svim režimima rada, ovaj motor sa lakoćom pokreće 1.270 kilograma težak automobil, i čini vožnju izuzetno zabavnim iskustvom. Poseban akcenat bismo stavili na izvanredan šestostepeni mjenjač, sa ručicom kratkog hoda, kod koga prilikom svake promjene prenosa osjetite da klikne, što doprinosi sportskom osjećaju.

Vozne osobine su samo nešto malo slabije nego kod 4 cm spuštenije mazde 2, ali bolje nego kod većine rivala. Upravljač odlično prenosi informacije o događanjima na asfaltu, a naginjanje i proklizavanje preko prednjih točkova u brzim krivinama neznatno, čak i sa zimskim gumama višeg profila. Sve u svemu, osjećaj vožnje ovog Mazdinog krosovera je pravo oličenje izraza “Džinba Itai” - japanskog opisa za potpuno jedinstvo konja i jahača. Cijena ovako sportski složenog paketa je i nešto manja udobost preko neravnina na kolovozu. CX-3 u osnovnoj verziji kod ovlašćenog zastupnika Mazde za Crnu Goru košta 16.000 eura. Toliko košta benzinski model sa prilično bogatom serijskom opremom koja uključuje i klima-uređaj i električne podizače svih prozora. Osnovni dizelaš staje 19.770 eura, a bogato opremljen testni primjerak 23.000 eura.

Eksplozivni dizelaš iz Hirošime

Pod haubom testnog modela nalazi se još jedan Mazdin adut – dizel motor zapremine litar i po, plod iskustva i znanja inženjera iz Hirošime.

Snaga ovog agregata je 105 konja, ali je obrtni moment čak 270 Nm, a uz to je dostupan pri samo 1.600 obrtaja. Koliko je on nadmoćan u odnosu na konkurenciju, pokazuje podatak da, na primjer, od Folksvagenovog dizela iste snage, do 100 km/h ubrzava brže za čitave dvije sekunde.

Zbog najnižeg odnosa kompresije u klasi, ovaj dizelaš je nevjerovatno štedljiv. Na otvorenom putu realna potrošnja iznosi ispod četiri litra. Pri brzini od 100 km/h u pestoj brzini na ravnom i pravom putu, zabilježili smo potrošnju od 3,7 litara na 100 km.

Tehnička specifikacija: Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D FWD

Motor: turbodizel komon-rejl, 4 cilindra; Zapremina: 1.499 cm3; Snaga: 105 KS pri 4.000 o/min; Obrtni moment: 270 Nm od 1.600 do 2.500 o/min; Pogon: na prednje točkove; Mjenjač: šestostepeni manuelni; D/Š/V: 4.275/1.765/1.535 mm; Međuosovinski razmak: 2.570 mm; Težina: 1.275 kg: Prtljažnik: 350/1.260 l; Najveća brzina: 177 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 10,1 s; Prosječna potrošnja: 4,0 l/100 km (fabrički podatak), 4,6 l/100 km (test).

Galerija

( Saša Marković )