Porodični MPV sportskog srca: Ford C-maks

Ford C-maks od svog pojavljivanja na tržištu 2003. godine važi za jedan od najupravljivijih MPV automobila. Druga generacija je predstavljena 2011, a početkom ove godine stigao je redizajnirani model, koji osim što je stilski osvježen, donosi i nove tehnologije i obnovljenu ponudu motora. Kako sve to djeluje u prektičnoj upotrebi, isprobali smo nedavno boraveći par dana za volanom modela opremljenog novim 1.5 turbodizel agregatom.

Kada znate da je C-Maks zasnovan na modelu “fokus”, onda vas neće iznenaditi to što je izuzetno zabavan za vožnju. Oštar i direktan upravljač, sportsko oslanjanje i snažni motori izdavajaju ovaj automobil iz gomile drugih MPV vozila. Bilo da se vozite sami ili sa porodicom, C-maks će vam pružiti udobnu i tihu vožnju na magistrali, ali i pravo uživanje na krivudavim brdskim putevima, za razliku od mnogih drugih konkurenata, koji se u ovim uslovima osjećaju neprilagođeno.

Ako tražite porodični auto u kome se nećete odreći voznih osobina koju pruža većina kompaktnih hečbeka ostalih proizvođača, onda je C-maks pravi izbor. Precizni upravljač je dovoljno lagan za menvrisanje u gradu, ali i vrlo oštar i direktanpri većim brzinama na magistralnom putu i u oštrim krivinama brdskih dionica. Oslanjanje kod ovog vozila predstavlja savršen kompromis: dovoljno je meko da “proguta” veće rupe, a istovremeno se ponaša iznenađujuće sportski.

Pogon na prednje točkove obezbjeđuje dosta atrakcije, kao kod većine Fordovih vozila, a inteligentna tehnologija “vektoringa” obrtnog momenta, koja šalje snagu na točak koji bolje prijanja u datom trenutku, kod vozača stvara ogromno povjerenje. Naravno, sa ovako sportskim osobinama, ne očekujte nivo udobnosti koji nudi jedan “reno senik”, na primjer.

Pod haubom testnog modela našao se motor koji bismo, ispostavilo se, preporučili i za kupovinu. Novi turbodizel zapremine 1,5 litara razvija 120 konjskih snaga. I pored relativno male zapremine, ova pogonska jedinica ima respektabilnu vučnu moć, zbog maksimalnog obrtnog momenta od 270 Nm koji je dostupan već pri 1.750 obrtaja. To znači da ćete, vozeći čitavu porodicu, bez većih problema preticati i uzbrdo i usput se dobro zabavljati. Šestostepeni manuelni mjenjač doprinosi tom užitku svojom preciznošću i brzinom šaltovanja, a istovremeno pomaže da prosječnu potrošnju zadržite na nivou od 5 l/100km. U stilu klasičnog MPV-a, ručica je postavljena dosta visoko, što je vrlo zgodno za šaltovanje, jer je i položaj vozača prijatno uzdignut.

Dizajn koji je značajno unaprijedio još kod nove generacije 2011. godine, Ford sada dodatno prilagođava najnovijim trendovima, uvodeći dinamičnije linije, karakterističnu masku preuzetu sa Aston martinovih modela i nova zadnja svjetla. Unutrašnjost je takođe modernizovana. Centralna konzola je logički podijeljena na dio koji pripada kontroli klima uređaja i muzike, a iznad svega je smješten veliki displej okružen vertikalnim ventilacionim otvorima. Kvalitet materijala je još bolji nego ranije, svi prekidači su vrlo tihi pri upotrebi, a površine mekane na dodir, gotovo kao kod vozila premijum klase.

Osnovni nivo opremeTrend je više nego solidan, i obuhvata šest vazdušnih jastuka, ABS i ESP, ručni klima uređaj, radio CD/MP3 sa USB priključkom, putni računar, centralni displej... Testni model je opremljen narednim paketom Business kod koga dobijate i 16-inčne alu-točkove, dvozonski automatski klima uređaj, naslon za ruku i zadnje parking senzore.

Model sa Trend paketom i dizelašem od 120 KS kod domaćeg zastupnika na aktuelnom popustu staje 17.900 eura (standardna cijena 20.000 eura), dok testni primjerak do kraja novembra možete da dobijete po cijeni od 19.950 eura (standardna cijena 22.000).

Prtljažnik iznenađujuće veliki, malo prostora za petu osobu

Uprkos relativno kompaktnim dimenzijama C-maks je vrlo praktičan automobil. Zapremina prtljažnika je 471 litar, što je nešto više nego kod reno senika koji prima 437 l, ali i manje od sitroen C4 pikasa koji raspolaže sa 537 l. Sa oborenim naslonima, utovarni prostor se povećava na 1.851 l. Prostor za putnike na zadnjim sjedištima je prilično veliki, osim kada pozadi sjede tri osobe. Tada će onome u sredini biti vrlo tijesno u oblasti ramena.

Inače, C-maks u višim paketima opreme dolazi sa zadnjom klupom djeljivom u odnosu 40/20/40, što vam omogućava da oborite srednje sjedište, i pomjerate ostala dva naprijed-nazad i kreirate komforniji 2+2 raspored.

Tehnički podaci

Motor: četvorocilindarski turbodizel; Zapremina: 1.498 cm3; Snaga: 120 KS @ 3.600 o/min; Obrtni moment: 270 Nm @ 1.750 o/min; Najveća brzina: 183 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s; Potrošnja na testu: 4,9 l/100 km; Pogon: na prednje točkove; D/Š/V: 4.379/1.829/1.610 mm; Međuosovinsko rastojanje: 2.649 mm; Prtljažnik 471 l; Težina: 1.403 kg

Galerija

( Saša Marković )