Redizajnirani Kija sportaž: Zavodnik svjetskog glasa
Osim osvježenog dizajna, sportaž sad ima i kvalitetnije materijale, a zvučna izolacija je unaprijeđena
Kada je 2010. godine stigao u prodaju, Kijin kompaktni SUV model “sportaž” (Sportage) je napravio pravi bum na tržištu. Kupce je, između ostalog, najviše privukao dizajn ovog automobila, djelo čovjeka koji stoji iza audija TT, Petera Šrejera.
Pošto se dobitna kombinacija ne mijenja, Kija kod redizajniranog modela, koji smo mi proteklih dana imali na probi, nije puno eksperimentisala. Poznata maska “tigrova njuška” malo je izmijenjena i dodati su joj hromirani elementi (kao i na ručicama vrata), a zadnja svjetla su sada u LED tehnologiji. U enterijeru je naizgled sve slično kao ranije, ali nakon nekog vremena provedenih u vozilu shvatate da su materijali prijatniji na dodir, osjećaj luksuza je podignut na viši nivo, a zvučna izolacija kabine je poboljšana. Nove stope oslanjanja vožnju su učinile udobnijom.
Uzevši u obzir visinu automobila, sportaž se ponaša iznenađujuće dobro. Kijin SUV nudi velike količine trakcije pri ulasku u krivinu. Inženjeri su prerasporedili pogonske osovine i djelove podvozja, a rezultat je dodatna agilnost.
Pošto je sportaž prije svega namijenjen porodičnim ljudima, nije iznenađenje što u njemu nalazimo prostran i praktičan enterijer. Dosta četvrtasta konstrukcija garantuje obilje prostora za glavu i noge na zadnjim sjedištima, a po kabini ćete naći i dosta prostora za sitnice, uključujući i velike pregrade za flaše u vratima. Kija je morala da zadrži kupeovski stil karoserije, pa su staklene površine prozora nešto uže, a preglednost pri vožnji unazad je nešto slabija zbog malog stakla i širokih C nosača krova. Prtljažnik prima ogromnih 564 l, računajući pregrade ispod podnice.
Vrlo važan razlog popularnosti sportaža je izvanredan odnos uloženog novca i dobijene vrijednosti. Testni model opremljen zadnjim parking senzorima, automatskom dvozonskom klimom, LED svjetlima, 17-inčnim alu-felgama, električno sklopivim retrovizorima i kompletnom grupom bezbjednosnih sistema, kod crnogorskog zastupnika košta 22.490 eura. Na ovu cijenu se može dobiti dodatni popust od 1.000 eura za vozila koja su na lageru. Garancija je 7 godina.
Tehnički podaci
Motor: Turbodizel, 4 cilindra • Zapremina: 1.685 cm3 • Snaga: 116 KS pri 4.000 o/min • Obrtni moment: 255 Nm pri 2.000 o/min • Najveća brzina: 173 km/h • Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s • Mjenjač: Šestostepeni manuelni • Pogon: Na prednje točkove • Potrošnja (fabrički podatak): 5,3 l/100 km • Potrošnja na testu: 6,2 l/100km • Dužina/širina/visina: 4.440 x 1.855 x 1.630 mm • Međuosovinski razmak: 2.640 mm • Odstojanje od tla: 172 mm • Prtljažnik: 564/1.353 l • Rezervoar: 58 l • Cijena testnog modela: 22.490 eura
Štedljivi dizel ne treba potcjenjivati
Dizel motor zapremine 1,7 litara ispod haube testnog automobila nas je prijatno iznenadio. Njegovih 115 konja i 255 Nm obrtnog momenta se pokazalo kao sasvim dovoljna pogonska snaga, koja vam neće omogućiti bogzna kako zahtjevne manevre preticanja, ali prijatnu normalnu vožnju svakako hoće.
Pošto smo testni automobil dobili sa samo 100 pređenih kilometara, prosječnu potrošnju od 6 litara koju je očitao putni računar treba uzeti sa rezervom, jer će ona sigurno da padne kada se motor razradi nakon par hiljada kilometara.
( Saša Marković )