Razbijte mit: Zimske gume po kiši nijesu bolje od ljetnjih
Zimske gume su prvenstveno projektovane da "gaze" snijeg i led, pa njihova šara ne može teko efikasno da izbacuje vodu ispod sebe kao ljetnji pneumatik, kažu stručnjaci.
Niske temperature praćene mrazevima i snijegom nas očekuju već naredne sedmice, što su uslovi koji zaista zahtijevaju i opravdavaju upotrebu zimskih pneumatika.
Ipak, pošto je kiša neizbježna pojava u bilo koje doba godine, želimo da otklonimo jednu dilemu koja postoji kod određenog broja vozača, a to je mit da zimske gume imaju bolje performanse po mokrom i vodom natopljenom kolovozu. Greška!
“Zimske gume imaju šare specijalno dizajnirane da se blokovi gume zariju u snijeg i led i tako obezbijede pokretljivost i upravljivost vozila, a i napravljene su od mekšeg materijala koji zadržava fleksibilnost pri niskim temperaturama, pa guma ima bolje prijanjanje na hladnom asfaltu”, kaže Mark Kajkendal iz tehničkog sektora kompanije Bridžstoun (Bridgestone), jednog od najpoznatijih svjetskih proizvođača pneumatika.
“Zato se zimske gume bolje ponašaju po snijegu i ledu od ljetnjih pneumatika ili guma za sva godišnja doba. Međutim, to ne znači da je ova guma istovremeno bolja po mokrom i poplavljenom kolovozu”, dodaje on.
Čak i po neznatno vlažnom kolovozu u uslovima kada je temperatura viša od 7 stepeni, kompaktni i čvršći blokovi gazne površine ljetnjih guma su zaslužni za bolje prijanjanje i bolje vozne osobine automobila.
"U dubljoj vodi i pri većim brzinama, kada postoji opasnost da auto zapliva (akvaplaning), sposobnost gume da ostane u kontaktu sa podlogom, ili otpornost na akvaplaning, kako ga zovu inženjeri pneumatika, prije svega zavisi od dezena šare na gaznoj površini pneumatika, bočnih i uzdužnih kanala", objašnjava ekspert iz oblasti pneumatika Mek Demer.
“Po kiši su ljetnje gume te koje automobilu donose bolju upravljivost i bolju trakciju”, kazao nam je Bato Đurović, saobraćajni inženjer i sudski vještak iz oblasti saobraćaja iz Podgorice .
"One su po kiši u prednosti u odnosu na zimske pneumatike, jer je osnovni zadatak inženjera pri dizajniranju šare za ove pneumatike izbacivanje vode. U teoriji, da nema mogućnosti kiše, ove gume bi bile skroz glatke, kao one koje gledamo na automobilskim trkama. Dakle, šare na njima su tu samo zbog eliminisanja vode, što rezultira time da automobil po kiši odlično drži putanju i ima najbolji kontakt sa podlogom", ističe Đurović.
Sa druge strane, šare na zimskim pneumaticima imaju prevashodni zadatak da “zagrizu” snijeg na kolovozu, ali ne i da ga raspu sa strana.
Istina, proizvođači pneumatika se sve više trude da zimske gume dizajniraju tako da one budu što otpornije na akvaplaning, ali su ipak prinuđeni da prave kompromise, pa ljetnja guma ipak ostaje šampion u vožnji po kiši i prevenciji akvaplaninga.
Naravno, ovdje ne želimo da dovedemo u pitanje prednosti koje ćemo imati od zimskih pneumatika u narednim mjesecima, već samo da upozorimo da se sa njima ne zalijećete previše samouvjereno u dublju vodu, računajući da ćete preći preko nje sigurnije nego sa ljetnjim.
( Saša Marković )