Tojota jaris vrlo zahvalna kao polovnjak

Jedan od razloga za popularnost Tojotinog modela Jaris je njegova izuzetna pouzdanost, a i troškovi održavanja su vrlo niski.

859 pregleda2 komentar(a)
S M
Saša Marković
05.11.2013. 23:35h
DOBAR IZBOR: Tojota jaris iz 2006. je često vrlo zahvalna i kada se kupi kao polovnjak
Siguran fiks
Jaris je najprodavaniji Tojotin model u Crnoj Gori u posljednjih nekoliko godina, a jedan od razloga za to je njegova izuzetna pouzdanost koja je potvrđena i u rentakar službi
Osim skupog kvara na zglobovima točkova koji je izazvan neblagovremenom zamjenom gumene zaštite zgloba, jaris rijetko zna da priredi neprijatno iznenađenje, a i troškovi održavanja su vrlo niski
Otkad je 2006. predstavljen na tržištu, Tojotin gradski automobil jaris je postao vrlo čest prizor na našim putevima. Putem lokalnog zastupnika Tojote, prodato je par hiljada primjeraka japanskog mališana, a pošto je nedavno stigao i novi model, ovaj stari se dosta često može naći u ponudi polovnjaka. Mi smo istraživali da li i koliki rizik nosi kupovina korišćenog jarisa i šta očekuje budućeg vlasnika kad su u pitanju troškovi.
“Bez ikakve dileme možemo da tvrdimo da je jaris vjerovatno najbolji auto u klasi po pitanju održavanja i kvarova”, kazao nam je Goran Vlahović, menadžer postprodaje u Tojotinom ovlašćenom servisu u Podgorici, koji radi u sklopu firme “Efel Motors”.
“Kod njega, izvan redovnog održavanja, nema nekih tipičnih kvarova koji bi uslovili dodatne finansijske izdatke vlasnika. Štaviše, od čitave Tojotine game, kod jarisa postoji najmanji rizik u slučaju kupovine polovnog primjerka”, tvrdi Vlahović. Ovaj podatak još više dobija na značaju kada se uzme u obzir da je pouzdanost svih Tojotinih vozila po svim istraživanjima na vrlo visokom nivou.
Ovaj auto se možda najviše i proslavio upravo zbog izdržljivosti koju je pokazao u agencijama za iznajmljivanje automobila, a taj dobar glas se brzo pročuo.
“Jaris se bukvalno može procijeniti golim okom, i ako auto prođe taj pregled, kupca sigurno ne očekuje bilo kakva mačka u džaku.”
Mali japanski gradski model se kod nas najviše prodavao sa benzinskim motorima zapremine 1,0 i 1,3 litra, a ima i priličan broj onih sa 1.4 dizel agregatom.
“Sa motorima nijesmo imali nikakvih problema. Svi su vrlo mali potrošači, a povoljnost za kupca polovnog jarisa je činjenica da on nema zupčasti kaiš nego lanac koji se nikad ne mijenja, pa nema opasnosti od većih ulaganja odmah nakon kupovine”, objašnjava Goran.
Zanimljivo je da je Tojota predvidjela zamjenu filtera goriva tek nakon pređenih 160.000 kilometara. Zamjena svjećica kod benzinaca proizvedenih do 2008. godine se obavlja na svakih 60.000 kilometara, a nakon 2008. na 90.000 kilometara.
Tada dolazi i najskuplji servis kod jarisa, koji obuhvata zamjenu motornog ulja, filtera ulja, filtera vazduha, filtera klime i svjećica koje po komadu koštaju 19 eura.
Linijski kaiš se mijenja po procjeni, i njegovo oštećenje ne prouzrokuje štetu na motoru, kažu u servisu.
Dakle, po svemu što kažu u Tojotinom servisu, polovni jaris je prilično sigurna kupovina, pa za njega vrijedi izdvojiti nešto veću sumu novca, pošto zbog tog kvaliteta ovaj auto drži nešto veću cijenu na tržištu polovnjaka od nekih drugih vozila iz ovog segmenta.
ZGLOB je najskuplji kvar
Veliki finansijski izdatak vlasnik jarisa bi mogao da ima samo u slučaju neredovnog pregleda i održavanja vozila.
“Imali smo nekoliko slučajeva da strada zglob točka, i to najviše zbog toga što se gumena manžetna koja štiti zglob pocijepa, i voda nakon toga ispere mast kojom je zglob podmazan, što neumitno vodi do njegovog oštećenja. Situaciju dodatno pogoršava to što kod jarisa ne može da se promijeni samo zglob, već on ide u kompletu sa poluosovinom, što ukupno košta 500 eura, a to je ujedno i najveći izdatak u programu održavanja koji smo imali do sada.”

Otkad je 2006. predstavljen na tržištu, Tojotin gradski automobil jaris je postao vrlo čest prizor na našim putevima.

Putem lokalnog zastupnika Tojote, prodato je par hiljada primjeraka japanskog mališana, a pošto je nedavno stigao i novi model, ovaj stari se dosta često može naći u ponudi polovnjaka. Mi smo istraživali da li i koliki rizik nosi kupovina korišćenog jarisa i šta očekuje budućeg vlasnika kad su u pitanju troškovi.

“Bez ikakve dileme možemo da tvrdimo da je jaris vjerovatno najbolji auto u klasi po pitanju održavanja i kvarova”, kazao nam je Goran Vlahović, menadžer postprodaje u Tojotinom ovlašćenom servisu u Podgorici, koji radi u sklopu firme “Efel Motors”.

“Kod njega, izvan redovnog održavanja, nema nekih tipičnih kvarova koji bi uslovili dodatne finansijske izdatke vlasnika. Štaviše, od čitave Tojotine game, kod jarisa postoji najmanji rizik u slučaju kupovine polovnog primjerka”, tvrdi Vlahović.

Ovaj podatak još više dobija na značaju kada se uzme u obzir da je pouzdanost svih Tojotinih vozila po svim istraživanjima na vrlo visokom nivou.

Ovaj auto se možda najviše i proslavio upravo zbog izdržljivosti koju je pokazao u agencijama za iznajmljivanje automobila, a taj dobar glas se brzo pročuo. “Jaris se bukvalno može procijeniti golim okom, i ako auto prođe taj pregled, kupca sigurno ne očekuje bilo kakva mačka u džaku.”

Mali japanski gradski model se kod nas najviše prodavao sa benzinskim motorima zapremine 1,0 i 1,3 litra, a ima i priličan broj onih sa 1.4 dizel agregatom.

“Sa motorima nijesmo imali nikakvih problema. Svi su vrlo mali potrošači, a povoljnost za kupca polovnog jarisa je činjenica da on nema zupčasti kaiš nego lanac koji se nikad ne mijenja, pa nema opasnosti od većih ulaganja odmah nakon kupovine”, objašnjava Goran.

Zanimljivo je da je Tojota predvidjela zamjenu filtera goriva tek nakon pređenih 160.000 kilometara. Zamjena svjećica kod benzinaca proizvedenih do 2008. godine se obavlja na svakih 60.000 kilometara, a nakon 2008. na 90.000 kilometara.

Tada dolazi i najskuplji servis kod jarisa, koji obuhvata zamjenu motornog ulja, filtera ulja, filtera vazduha, filtera klime i svjećica koje po komadu koštaju 19 eura. Linijski kaiš se mijenja po procjeni, i njegovo oštećenje ne prouzrokuje štetu na motoru, kažu u servisu.

Dakle, po svemu što kažu u Tojotinom servisu, polovni jaris je prilično sigurna kupovina, pa za njega vrijedi izdvojiti nešto veću sumu novca, pošto zbog tog kvaliteta ovaj auto drži nešto veću cijenu na tržištu polovnjaka od nekih drugih vozila iz ovog segmenta. Zglob je najskuplji kvar

Veliki finansijski izdatak vlasnik jarisa bi mogao da ima samo u slučaju neredovnog pregleda i održavanja vozila.

“Imali smo nekoliko slučajeva da strada zglob točka, i to najviše zbog toga što se gumena manžetna koja štiti zglob pocijepa, i voda nakon toga ispere mast kojom je zglob podmazan, što neumitno vodi do njegovog oštećenja."

"Situaciju dodatno pogoršava to što kod jarisa ne može da se promijeni samo zglob, već on ide u kompletu sa poluosovinom, što ukupno košta 500 eura, a to je ujedno i najveći izdatak u programu održavanja koji smo imali do sada.”

Troškovnik – Tojota jaris 1.33

Ulje – originalkno Toyota (3,4 l).....35 € Filter ulja.....10,45 € Filter vazduha.....21,84 € Filter klime.....19,27 € Filter goriva.....149,75 € Usluga (mali servis).....15 € Svjećice.....18,12 € Kočioni disk.....71,29 € Kočione pločice.....82,29 € Gumice balans-štangle.....11,03 € Set kvačila.....366,98 € Far.....161,82 € Branik.....301,87 € Maska.....48,92 €

Galerija