Mjerači kilometraže su fabrički pripremljeni za manipulaciju

Proizvođači automobila već godinama vrlo malo rade na zaštiti mjerača kilometraže od nelegalnog podešavanja, iako vrlo lako mogu da efikasnije obezbijede svoja vozila.

138 pregleda2 komentar(a)
S M
Saša Marković
29.10.2013. 10:03h
ŠOKANTNI REZULTATI ISTRAŽIVANJA ADAC-A
Mjerači kilometara u automobilu su fabrički pripremljeni za manipulaciju
Proizvođači automobila već godinama vrlo malo rade na zaštiti mjerača broja kilometara od nelegalnog podešavanja, iako vrlo lako mogu da efikasnije zaštite svoja vozila.
Štaviše, većina vozila iz fabrike izlazi “pripremljena” za manipulaciju, jer je softver u elektronskim sistemima vrlo loše obezbijeđen, zaključak je istraživanja koje je radio njemački automobilski klub ADAC u saradnji sa Univerzitetom Magdeburg.
Na ovaj način, znatno je olakšan posao onima koji se bave ovim nelegalnim manipulacijama, pa oni sa jeftinim uređajima vrlo lako i brzo našteluju kilometražu.
Naučnici okupljeni u radnoj grupi "Multimedia i bezbjednost" Univerziteta Magdeburg je analizirala elektroniku iz modela Audi Q7, Mercedes E-klasa i VW Passat. Kod svih automobila je utvrđeno da je softver suviše slabo zaštićen, te da manipulatori lako dolaze do željenih rezultata.
ADAC ističe da bi proizvođači u kontrolnim modulima mogli da koriste napredne tehnologije zaštite poput SHE (secure hardware extension) ili HSM (hardware secure modules), ali oni to ne rade.
Jedan od razloga za manjak zaštite kod mjerača kilometraže je to što sami proizvođači imaju potrebu da ga resetuju nakon što automobil pređe određeni broj testnih kilometara unutar fabrike, da bi kupac dobio auto sa nultom kilometražom.
Dodatna testiranja ADAC-a pokazala su da se kilometraža može naštelovati po želji za samo nekoliko sekundi bez potrebe za skidanjem kilometar-sata.
Finansijski gubici zbog ovih manipulacija u Njemačkoj iznose oko šest milijardi eura godišnje, dok bi odgovarajući softver kojim bi se zaštitilo tri miliona novih vozila koliko se godišnje proda koštao tri miliona eura, samo euro po prodatom automobilu.
Bolja zaštita bi svakako uticala da se i kod nas kupci polovnog vozila rasterete opravdanog straha od štelovanja kilometraže.

Štaviše, većina vozila iz fabrike izlazi “pripremljena” za manipulaciju, jer je softver u elektronskim sistemima vrlo loše obezbijeđen, zaključak je istraživanja koje je radio njemački automobilski klub ADAC u saradnji sa Univerzitetom Magdeburg.

Na ovaj način, znatno je olakšan posao onima koji se bave ovim nelegalnim manipulacijama, pa oni sa jeftinim uređajima vrlo lako i brzo našteluju kilometražu.

Naučnici okupljeni u radnoj grupi "Multimedia i bezbjednost" Univerziteta Magdeburg je analizirala elektroniku iz modela Audi Q7, Mercedes E-klasa i VW Passat. Kod svih automobila je utvrđeno da je softver suviše slabo zaštićen, te da manipulatori lako dolaze do željenih rezultata.

ADAC ističe da bi proizvođači u kontrolnim modulima mogli da koriste napredne tehnologije zaštite poput SHE (secure hardware extension) ili HSM (hardware secure modules), ali oni to ne rade.

Jedan od razloga za manjak zaštite kod mjerača kilometraže je to što sami proizvođači imaju potrebu da ga resetuju nakon što automobil pređe određeni broj testnih kilometara unutar fabrike, da bi kupac dobio auto sa nultom kilometražom.

Dodatna testiranja ADAC-a pokazala su da se kilometraža može naštelovati po želji za samo nekoliko sekundi bez potrebe za skidanjem kilometar-sata.

Finansijski gubici zbog ovih manipulacija u Njemačkoj iznose oko šest milijardi eura godišnje, dok bi odgovarajući softver kojim bi se zaštitilo tri miliona novih vozila koliko se godišnje proda koštao tri miliona eura, samo euro po prodatom automobilu.

Bolja zaštita bi svakako uticala da se i kod nas kupci polovnog vozila rasterete opravdanog straha od štelovanja kilometraže.