Kakav je polovni pežo 207

Pežoov gradski model 207 krasi izuzetno privlačan izgled, ali da li je na istom nivou i ono što je pod limom? Mi smo istraživali kako se on pokazao nakon nekoliko godina upotrebe.

408 pregleda14 komentar(a)
S M
Saša Marković
16.10.2013. 13:23h
KUPOVINA POLOVNOG AUTA: PEŽO 207
N Mali francuz otporan na većinu iskušenja
Pežo je prošle godine lansirao novu generaciju gradskog modela 208, ali je prethodnik 207, i dalje izuzetno popularan.
Auto koji je prije nekoliko godina u Evropi bio najprodavaniji u svojoj klasi, izgledom je očarao mnogo kupaca u Crnoj Gori, prije svega pripadnice nježnijeg pola.
Međutim, mi smo istraživali koliko je razumna kupovina 207-ice kao polovnog vozila, a to nas je dovelo do ovlašćenog servisera Pežoa za Crnu Goru, servisa “Knežević”.
“Većina tih vozila je zapravo dolazila na redovni servis, jer se radi o vrlo kvalitetnom automobilu koji ima malo slabih tačaka” – kaže Željko Knežević, vlasnik ovog servisnog objekta.
Međutim, i pored odličnih ocjena o kvalitetu, 207-ica ipak nije “od čelika” i u našim uslovima korišćenja ponekad podlegne neodgovarajućem kvalitetu goriva i lošim putevima.
Najprodavaniji primjerci su oni koje pokreću komon-rejl dizel motori 1.4 HDi i 1.6 HDi i benzinski zapremine 1,4 i 1,6 litara. Snažni turbobenzinci rađeni u saradnji sa BMW-om su manje zastupljeni, pa ćemo se prvo bazirati na one kojih ima najviše.
Prije svega, u “PSC Knežević” objašnjavaju da su oba dizela besprekorna i da kod njih nema sistemskih kvarova, a uz to su vrlo štedljivi - potrošnja se kreće oko 4 - 4,5 litara.
I pored toga, trebalo bi da se vodi računa da se sipa što kvalitetnija nafta, a s vremena na vrijeme i aditiv za sisteme komon-rejl ubrizgavanja.
Takođe, kod kupovine polovnog primjerka iz inostranstva treba obratiti pažnju na pređenu kilometražu kad su u pitanju 1.6 HDi modeli koji imaju filter čestica FAP, čija zamjena je predviđena na oko 100.000 kilometara, a košta oko 1.000 eura.
Jedina boljka benzinskih motora je takođe osjetljivost na slab kvalitet goriva, a posljedice najviše trpe dizne.
Ako je nivo začepljenosti mali, onda je moguće čišćenje, u suprotnom je potrebna zamjena, a jedna košta 44 eura. Pošto na našem tržištu često nijesmo sigurni u kvalitet goriva koje sipamo, u PSC “Knežević” preporučuju da se s vremena na vrijeme koristi aditiv za čišćenje sistema direktnog ubrizgavanja benzinskih motora.
Kod turbobenzinca koji potiče iz BMW-a se javlja problem vezan za ventile koji zbog svoje konstrukcije često blokiraju, pa je potrebna zamjena.
Iako je pravljen za upotrebu po evropskom asfaltu, 207 ni nakon godina upotrebe u Crnoj Gori ne osjeća u većoj mjeri uticaj rupa i nepravilnosti u asfaltu.
Danak plaćaju jedino stabilizatori balans-štangle ili vertikalna vezna poluga kod prednjeg sistema ogibljenja.
Ovaj problem ćete identifikovati po neobičnim zvukovima koji dolaze iz prednjeg dijela vozila. Međutim, ne treba da brinete previše. Cijena popravke nije prevelika, pa ćete za originalni dio kod “Kneževića” platiti 30 eura, dok ugradnja košta 10 eura.
Kvalitet materijala je izuzetno dobar, pa kada ga vozi savjestan vlasnik, 207 i nakon nekoliko godina i spolja i unutra izgleda kao nov.
Nema pojave neprijatnih zvukova i škripuckanja plastike, a presvlake su nepohabane.
U “PSC Knežević” polovni 207 preporučuju kao dobar izbor, jer je on vrlo rijadak gost u servisu, osim kada se radi o redovnom održavanju.
Pri kupovini treba obratiti pažnju na opšte stanje vozila i servisnu knjižicu. Set prednjih kočionih pločica košta oko 50, a zadnjih 40 eura.
Veliki servis, kažu serviseri, mora da se odradi nakon 80-100.000 kilometara, a vlasnik tada dobija garanciju za narednih 80.000 kilometara ili četiri godine.
Elektronika pouzdana
Elektronika je bila Ahilova peta nekih prošlih Pežoovih modela, ali izgleda da su Francuzi naučili na greškama i prevazišli ove nedostatke. Tako kod 207-ice nema boljki koje su mučile prve serije 307-ice ili 407-ice.
U izolovanim slučajevima se ipak dešavaju neki ozbiljniji kvarovi, pa smo u servisu zatekli jedan primjerak koji je imao problem sa upravljačkom jedinicom motora.
To se najčešće događa kod modela sa 1,4-litarskim benzincem, a problem se ispoljava tako što se motor gasi u vožnji, ne radi ravnomjerno i troši previše.
Iako izgleda vrlo komplikovano, ovaj problem se, kažu u PSC Knežević, rješava vrlo jednostavno – učitavanjem novog softvera koje se naplaćuje 20 eura.
Na gašenje u vožnji nije imun ni 1.6 HDi, ali je kod njega najčešći problem blokiranje releja utopne pumpe goriva (PSF), čija zamjena košta 60 eura.
TROŠKOVNIK
Motor Redovni servis Veliki servis
1.4 Hdi 135€ 300€
1.6 HDi 135€ 300€
1.4 benz. 65€ 200€

Pežo je prošle godine lansirao novu generaciju gradskog modela 208, ali je njegov prethodnik, model 207, i dalje izuzetno popularan.

Auto koji je prije nekoliko godina u Evropi bio najprodavaniji u svojoj klasi, izgledom je očarao mnogo kupaca u Crnoj Gori, prije svega pripadnice nježnijeg pola.

Međutim, mi smo istraživali koliko je razumna kupovina 207-ice kao polovnog vozila, a to nas je dovelo do ovlašćenog servisera Pežoa za Crnu Goru, servisa “Knežević”.

“Većina tih vozila je zapravo dolazila na redovni servis, jer se radi o vrlo kvalitetnom automobilu koji ima malo slabih tačaka” – kaže Željko Knežević, vlasnik ovog servisnog centra i glavni majstor.

Međutim, i pored odličnih ocjena o kvalitetu, 207-ica ipak nije “od čelika” i u našim uslovima korišćenja ponekad podlegne neodgovarajućem kvalitetu goriva i lošim putevima.

Najprodavaniji primjerci su oni koje pokreću komon-rejl dizel motori 1.4 HDi i 1.6 HDi i benzinski zapremine 1,4 i 1,6 litara. Snažni turbobenzinci rađeni u saradnji sa BMW-om su manje zastupljeni, pa ćemo se prvo bazirati na one kojih ima najviše.

Prije svega, u “PSC Knežević” objašnjavaju da su oba dizela besprekorna i da kod njih nema sistemskih kvarova, a uz to su vrlo štedljivi - potrošnja se kreće oko 4 - 4,5 litara.

I pored toga, trebalo bi da se vodi računa da se sipa što kvalitetnija nafta, a s vremena na vrijeme i aditiv za sisteme komon-rejl ubrizgavanja.

Takođe, kod kupovine polovnog primjerka iz inostranstva treba obratiti pažnju na pređenu kilometražu kad su u pitanju 1.6 HDi modeli koji imaju filter čestica FAP, čija zamjena je predviđena na oko 100.000 kilometara, a košta oko 1.000 eura.

Jedina boljka benzinskih motora je takođe osjetljivost na slab kvalitet goriva, a posljedice najviše trpe dizne.

Ako je nivo začepljenosti mali, onda je moguće čišćenje, u suprotnom je potrebna zamjena, a jedna košta 44 eura. Pošto na našem tržištu često nijesmo sigurni u kvalitet goriva koje sipamo, u PSC “Knežević” preporučuju da se s vremena na vrijeme koristi aditiv za čišćenje sistema direktnog ubrizgavanja benzinskih motora.

Kod turbobenzinca koji potiče iz BMW-a se javlja problem vezan za ventile koji zbog svoje konstrukcije često blokiraju, pa je potrebna zamjena.

Iako je pravljen za upotrebu po evropskom asfaltu, 207 ni nakon godina upotrebe u Crnoj Gori ne osjeća u većoj mjeri uticaj rupa i nepravilnosti u asfaltu.

Danak plaćaju jedino stabilizatori balans-štangle ili vertikalna vezna poluga kod prednjeg sistema ogibljenja.

Ovaj problem ćete identifikovati po neobičnim zvukovima koji dolaze iz prednjeg dijela vozila. Međutim, ne treba da brinete previše. Cijena popravke nije prevelika, pa ćete za originalni dio kod “Kneževića” platiti 30 eura, dok ugradnja košta 10 eura.

Kvalitet materijala je izuzetno dobar, pa kada ga vozi savjestan vlasnik, 207 i nakon nekoliko godina i spolja i unutra izgleda kao nov. Nema pojave neprijatnih zvukova i škripuckanja plastike, a presvlake su nepohabane.

U “PSC Knežević” polovni 207 preporučuju kao dobar izbor, jer je on vrlo rijadak gost u servisu, osim kada se radi o redovnom održavanju.

Pri kupovini treba obratiti pažnju na opšte stanje vozila i servisnu knjižicu. Set prednjih kočionih pločica košta oko 50, a zadnjih 40 eura. Veliki servis, kažu serviseri, mora da se odradi nakon 80-100.000 kilometara, a vlasnik tada dobija garanciju za narednih 80.000 kilometara ili četiri godine. Elektronika pouzdana Elektronika je bila Ahilova peta nekih prošlih Pežoovih modela, ali izgleda da su Francuzi naučili na greškama i prevazišli ove nedostatke. Tako kod 207-ice nema boljki koje su mučile prve serije 307-ice ili 407-ice.

U izolovanim slučajevima se ipak dešavaju neki ozbiljniji kvarovi, pa smo u servisu zatekli jedan primjerak koji je imao problem sa upravljačkom jedinicom motora.

To se najčešće događa kod modela sa 1,4-litarskim benzincem, a problem se ispoljava tako što se motor gasi u vožnji, ne radi ravnomjerno i troši previše.

Iako izgleda vrlo komplikovano, ovaj problem se, kažu u PSC Knežević, rješava vrlo jednostavno – učitavanjem novog softvera koje se naplaćuje 20 eura.

Na gašenje u vožnji nije imun ni 1.6 HDi, ali je kod njega najčešći problem blokiranje releja utopne pumpe goriva (PSF), čija zamjena košta 60 eura. TROŠKOVNIK

Dizel 1.4 HDi..........Mali servis 135 €, veliki servis 300 €

Dizel 1.6 HDi..........Mali servis 135 €, veliki servis 300 €

Benzinski 1.4..........Mali servis 65 €, veliki servis 200 €

Galerija