Folksvagen Amarok 2.0 BiTDI - njemačka radna snaga

Cilj Folksvagena da u skoroj budućnosti postane najveći svjetski proizvođač automobila podrazumijeva učešće u svim tržišnim segmentima i nišama. Amarok je prvi pikap model kojim su Njemci otvorili novo poglavlje u svom bogatom asortimanu proizvoda. Da li će on moći da opstane u svijetu u kome vlada Tojotin hajlaks i gdje dosta drugih konkurenata iza sebe ima godine i decenije iskustva u radu na svim mogućim poslovima u najzahtjevnijim uslovima? Da bi to provjerili u praksi, ovlašćeni zastupnik Folksvagena za Crnu Goru, “Rokšped auto centar”, ustupio nam je verziju sa četvoro vrata i pet sjedišta nazvanu Double Cab, opremljenu pogonom ne sve točkove 4Motion. Amarok je jedno od onih vozila koja imaju dva lica. Sprijeda, ovaj pikap ima najrobusniju verziju Folksvagenovog porodičnog lica koju smo do sada vidjeli. Kompletna pojava izgleda snažno, sa izbočenim blatobranima i drugim elementima koji ističu snagu. Pozadi, auto je više amerikanizovan i podređen funkciji. Preovlađuju klasični oblici, pa nema neke posebne specifičnosti. Testirani model ima i neke dodatke poput hromiranog rol bara i zaštite branika, a hromom su obloženi i pragovi koji olakšavaju ulazak u visoku kabinu. Ovi detalji daju određenu dozu velikom vozilu koje je dugo 5,25 m, široko skoro dva metra i visoko 1,83 m, što mu daje malo jači stav u odnosu na konkurente. Dok sjedi za volanom, vozač ima dominantnu poziciju u odnosu na većinu ostalih vozila, uključujući i mnoge velike terence, pa je preglednost izuzetna. I pored toga što ima dosta površina izrađenih od tvrde plastike, u amaroku se nećete osjećati kao u radnom vozilu, jer je izrada vrlo dobra, a dizajn sličan ostalim vozilima iz putničke palete Folksvagena. S obzirom da se radi o vozilu namijenjenom za rad, amarok ima jedan od najboljih, ako ne i najbolji enterijer u svojoj klasi, ali se on ne može porediti sa standardima Folksvagenovih putničkih vozila. Utovarni prostor je dovoljno veliki za sve potrebe prevoza. Sa dužinom od 1.555 mm, širinom od 1.620 mm i visinom od 508 mm, on je najveći u klasi, a može da transportuje više od 20 džakova cementa ili u prevodu 1.050 kilograma. Kad je riječ o vožnji, amarok u gradu liči na slona u prodavnici stakla. Zbog ogromnih dimenzija otežano je i probijanje kroz gužve, kao i parkiranje. Zadnje ogibljenje izvedeno sa lisnatim oprugama može da zagorča život putnicima po neravnim putevima ili pri prelasku preko ležećih policajaca, ali podsjećamo da je amarok napravljen prije svega da vuče teret, a u njemu će u većini slučajeva da se voze radnici, a ne direktori. Na otvorenom putu, odmah se osjeća da je kod Folksvagenovog pikapa karoserija nadograđena na okvir, ali je i pored toga dosta upravljiv i može se obuzdati na putu. Amarok se najbolje osjeća u nekultivisanim područjima van asfalta. U takvim uslovima možete da putem prekidača pored mjenjača uključite 4x4 pogon (na asfaltu se snaga prenosi na zadnje točkove), a na raspolaganju su i sporohodni način prenosa, kao i blokada diferencijala. Sve ovo, uz udaljenost vozila od tla od čak 28 cm, čini amaroka bukvalno nezaustavljivim čak i na najtežim terenima. Pod visokom haubom amaroka se nalazi 2,0-litarski biturbo dizel motor sa 164 KS i obrtnog momenta od 400 Nm koji je dostupan već pri 1.500 o/min. Potrošnja je izuzetno niska za auto ove klase. Po fabričkim podacima, amarok u prosjeku troši 7,9 l/100 km. U praksi, za isto rastojanje mu na otvorenom putu treba oko 7,5 litara, a u gradu oko 11 litara dizela.

Detaljniji izvještaj sa testa čitajte u štampanom izdanju "Vijesti" u utorak, u okviru specijalnog izdanmja "Auto". Klima i ESP u serijskoj opremi Osim serijske opreme koja podrazumijeva bezbjednosne sisteme ESP, ABS, ESR i EDS, pogon na sve točkove, hromirani zadnji branik kožni volan i ručicu mjenjača, daljinsko centralno zaključavanje, električne podizače prozora, vazdušni jastuk za vozača, radio CD MP3 uređaj, tempomat, prednje maglenke, klima uređaj, probni amarok od dodatne opreme ima off-road ABS, pripremu za kuku, braon metalik boju, mehaničku blokadu zadnjeg diferencijala, vazdušni jastuk i za suvozača, zadnje svjetlo za maglu, hrom paket i aluminijumske točkove od 18 inča. Cijena ovako opremljenog amaroka kod "Rokšpeda" iznosi 35.925 eura.

( Saša Marković )