Leksus CT200h - tiha revolucija
Pod limom CT 200h se krije hibridni pogon iz tojote prijus, upakovan u novu šasiju, sa nezavisnim zadnjim vješanjem.
Lisabon – Leksus je na evropskoj obali Atlantskog okeana nedavno organizovao međunarodnu prezentaciju svog novog modela CT200h, a među medijima koji su pozvani da prisustvuju lansiranju prvog hibridnog premijum kompakta na svijetu, bili smo i mi iz redakcije "Vijesti". Kakav status bi ovaj auto mogao da ima na našim putevima, bilo je osnovno pitanje koje nam se vrzmalo po glavi tokom testnih vožnji. Tojota, čiji je Leksus luksuzni odjeljak, želi da svoje mlađe klijente koji žele da pređu u premijum segment zadrži pod sopstvenim krovom. Da bi novajlija mogao da bude konkurentan u premijum segmentu, trebalo je da zadovolji estetske zahtjeve mlađe populacije, a istovremeno da ostane autentični leksus. I u tome su Japanci zaista uspjeli. Dinamične linije CT200h čine vrlo poželjnim automobilom, a u tu osnovu dizajneri su vješto ukomponovali tradicionalne stilske elemente Leksusa. Pod limom CT 200h se krije hibridni pogon iz tojote prijus, upakovan u novu šasiju, sa nezavisnim zadnjim vješanjem. Pogon se sastoji od četvorocilindarskog benzinca snage 99 konja koji radi u sinergiji sa elektromotorom od 82 KS koji se napaja iz nikl-metal hidridne baterije. Ukupna snaga sklopa je 136 konja. Leksus CT200h, kao i prijus, ima izvanredno malu potrošnju goriva u gradskim sredinama, a jedan od razloga je i to što na kraćim rastojanjima (par kilometara) malim brzinama može da pređe i samo na električni pogon. Na magistralnom putu ili autoputu, on je zapravo auto sa dva motora i moderni turbodizeli su u takvim uslovima ekonomičniji. Ono čime unutrašnjost CT200h impresionira je skoro savršena izrada i kvalitet materijala, što znači da Leksus nije pravio kompromis, bez obzira što je ovo njegov najjeftiniji model. Prtljažni prostor je naizgled vrlo skučen, zbog baterije koja je smeštena u zadnjem dijelu vozila, ali uz odjeljak ispod podnice na raspolaganju imate čak 375 litara, što je najbolji rezultat u klasi. Razlika u odnosu na prijus je i rotacioni prekidač za izbor različitih stilova rada pogona, a na raspolaganju su Eco, Normal i Sport. Cijena ovog automobila u osnovnoj verziji će kod nas biti 26.600 eura.
( Saša Marković )