Pežo 207 solidan i kao polovnjak

Informacije o kvalitetu i boljkama francuskog gradskog modela smo potražili kod ovlašćenog servisera Peugeot vozila za Crnu Goru, firme “PSC Knežević”.

1555 pregleda0 komentar(a)
S M
Saša Marković
07.02.2011. 08:03h

Pežo 207 solidan i kao polovnjak
Dok inženjeri Pežoa uveliko rade na novoj generaciji gradskog modela koji bi trebalo da nosi oznaku 208, aktuelna 207-ica se na tržištu drži više nego dobro.
Automobil koji je prije par godina u Evropi bio najprodavaniji u svojoj klasi, izgledom je očarao i mnogo kupaca, prije svega iz ženske populacije, i u Crnoj Gori.
Pošto je prva serija na naše puteve izašla još prije četiri godine, ovaj automobil već može da bude predmet kupovine iz druge ruke, pa smo istražili kakav je izbor 207 kao polovnjak.
Informacije o kvalitetu i boljkama ovog automobila smo, osim osluškujući iskustva vlasnika, potražili kod ovlašćenog servisera Peugeot vozila za Crnu Goru, firme “PSC Knežević”, kroz čiji su servis prošle stotine primjeraka ovih vozila.
“Većina tih vozila je zapravo dolazila na redovni servis, jer se radi o vrlo kvalitetnom automobilu koji ima malo slabih tačaka” – kaže Željko Knežević, vlasnik ovog servisnog objekta.
Međutim, i pored odličnih ocjena o kvalitetu, 207-ica ipak nije “od čelika” i u našim uslovima korišćenja ponekad podlegne neodgovarajućem kvalitetu goriva i lošim putevima.
Najprodavaniji primjerci su oni koje pokreću komon-rejl dizel motori 1.4 HDi i 1.6 HDi i benzinski zapremine 1,4 i 1,6 litara. Snažni turbobenzinci rađeni u saradnji sa BMW-om su manje zastupljeni, pa ćemo se prvo bazirati na one kojih ima najviše.
Prije svega, u “PSC Knežević” objašnjavaju da su oba dizela besprekorna i da kod njih nema sistemskih kvarova, a uz to su vrlo štedljivi, i potrošnja im se kreće oko 4 - 4,5 litra. i pored toga, trebalo bi da se vodi računa i da se sipa što kvalitetnija nafta, a s vremena na vrijeme i aditiv za sisteme komon-rejl ubrizgavanja.
Takođe, kod kupovine polovnog primjerka iz inostranstva treba obratiti pažnju na pređenu kilometražu kad su u pitanju 1.6 HDi modeli koji imaju filter čestica FAP, čija zamjena je predviđena na oko 100.000 kilometara, a košta oko 1.000 eura.
Jedina boljka benzinskih motora je takođe neotpornost na slab kvalitet goriva, a posljedice se osjećaju kod dizni. Ako je nivo začepljenosti mali, onda je moguće čišćenje, u suprotnom je potrebna zamjena, a jedna košta 44 eura.
Pošto na našem tržištu nikad nijesmo sigurni u kvalitet goriva koje sipamo, u PSC Knežević preporučuju da se s vremena na vrijeme koristi aditiv za čišćenje sistema direktnog ubrizgavanja benzinskih motora.
Kod turbobenzinca koji potiče iz BMW-a se javlja problem vezan za ventile koji zbog svoje konstrukcije često blokiraju, pa je potrebna zamjena.
Kad je pitanju kvalitet vožnje, iako je pravljen za upotrebu po ravnom “evropskom asfaltu”, 207 i nakon četiri godine uz savjesnu vožnju ne osjeća previše uticaj rupa i neravnina na putevima, koji su specifični za naše uslove.
Ipak, nešto mora da plati danak ovakvih opterećenja. To je u slučaju 207-ice stabilizator balans-štangle ili vertikalna vezna poluga kod prednjeg sistema ogibljenja. Ovaj problem ćete identifikovati po neobičnim zvukovima koji dolaze iz prednjeg dijela vozila.
Međutim, ne brinite previše. Cijena popravke nije prevelika, pa ćete za originalni dio kod Kneževića platiti 30 eura, dok ugradnja košta 10 eura.
Inače, u normalnim uslovima korišćenja, 207 i nakon četiri godine i spolja i unutra izgleda kao nov. Enterijer je vrlo kvalitetan, pa nema pojave neprijatnih zvukova i škripe plastike, a presvlake su nepohabane.
U “PSC Knežević” polovni 207 od srca preporučuju kao dobar izbor i priznaju da od njega imaju slabe vajde, osim redovnih servisa. Kažu da pri kupovini treba obratiti pažnju na opšte stanje vozila i servisnu knjižicu.
Napominjemo da set prednjih kočionih pločica košta oko 50, a zadnjih 60 eura. Veliki servis, kažu, mora da se odradi nakon 80-100.000 kilometara, a kada se to uradi kod njih, vlasnik dobija garanciju za narednih 80.000 kilometara. i više nego dovoljno za mali gradski auto koji kod nas obično prelazi desetak hiljada kilometara godišnje.
Elektronika pouzdana
Elektronika je bila Ahilova peta nekih prošlih Pežoovih modela, ali izgleda da su Francuzi naučili na greškama i prevazišli ove nedostatke.
Tako kod 207-ice nema boljki koje su mučile prve serije 307-ice ili 407-ice. U izolovanim slučajevima se ipak dešavaju neki ozbiljniji kvarovi, pa smo u servisu zatekli jedan primjerak koji je imao problem sa upravljačkom jedinicom motora.
To se najčešće događa kod modela sa 1,4-litarskim benzincem, a problem se ispoljava tako što se motor gasi u vožnji, ne radi ravnomjerno i troši previše.
Iako izgleda vrlo komplikovano, ovaj problem se, kažu u PSC Knežević, rješava vrlo jednostavno – učitavanjem novog softvera koje se naplaćuje 20 eura.
Na gašenje u vožnji nije imun ni 1.6 HDi, ali je kod njega najčešći problem blokiranje releja utopne pumpe goriva (PSF), čija zamjena košta 60 eura.

Dok inženjeri Pežoa uveliko rade na novoj generaciji gradskog modela koji bi trebalo da nosi oznaku 208, aktuelna 207-ica se na tržištu drži više nego dobro.

Automobil koji je prije par godina u Evropi bio najprodavaniji u svojoj klasi, izgledom je očarao i mnogo kupaca, prije svega iz ženske populacije, i u Crnoj Gori.

Pošto je prva serija na naše puteve izašla još prije četiri godine, ovaj automobil već može da bude predmet kupovine iz druge ruke, pa smo istražili kakav je izbor 207 kao polovnjak.

Informacije o kvalitetu i boljkama ovog automobila smo, osim osluškujući iskustva vlasnika, potražili kod ovlašćenog servisera Peugeot vozila za Crnu Goru, firme “PSC Knežević”, kroz čiji su servis prošle stotine primjeraka ovih vozila.

“Većina tih vozila je zapravo dolazila na redovni servis, jer se radi o vrlo kvalitetnom automobilu koji ima malo slabih tačaka” – kaže Željko Knežević, vlasnik ovog servisnog objekta.

Međutim, i pored odličnih ocjena o kvalitetu, 207-ica ipak nije “od čelika” i u našim uslovima korišćenja ponekad podlegne neodgovarajućem kvalitetu goriva i lošim putevima.

Najprodavaniji primjerci su oni koje pokreću komon-rejl dizel motori 1.4 HDi i 1.6 HDi i benzinski zapremine 1,4 i 1,6 litara. Snažni turbobenzinci rađeni u saradnji sa BMW-om su manje zastupljeni, pa ćemo se prvo bazirati na one kojih ima najviše.

Prije svega, u “PSC Knežević” objašnjavaju da su oba dizela besprekorna i da kod njih nema sistemskih kvarova, a uz to su vrlo štedljivi, i potrošnja im se kreće oko 4 - 4,5 litra. i pored toga, trebalo bi da se vodi računa i da se sipa što kvalitetnija nafta, a s vremena na vrijeme i aditiv za sisteme komon-rejl ubrizgavanja.

Takođe, kod kupovine polovnog primjerka iz inostranstva treba obratiti pažnju na pređenu kilometražu kad su u pitanju 1.6 HDi modeli koji imaju filter čestica FAP, čija zamjena je predviđena na oko 100.000 kilometara, a košta oko 1.000 eura.Jedina boljka benzinskih motora je takođe neotpornost na slab kvalitet goriva, a posljedice se osjećaju kod dizni. Ako je nivo začepljenosti mali, onda je moguće čišćenje, u suprotnom je potrebna zamjena, a jedna košta 44 eura.

Pošto na našem tržištu nikad nijesmo sigurni u kvalitet goriva koje sipamo, u PSC Knežević preporučuju da se s vremena na vrijeme koristi aditiv za čišćenje sistema direktnog ubrizgavanja benzinskih motora.

Kod turbobenzinca koji potiče iz BMW-a se javlja problem vezan za ventile koji zbog svoje konstrukcije često blokiraju, pa je potrebna zamjena.

Kad je pitanju kvalitet vožnje, iako je pravljen za upotrebu po ravnom “evropskom asfaltu”, 207 i nakon četiri godine uz savjesnu vožnju ne osjeća previše uticaj rupa i neravnina na putevima, koji su specifični za naše uslove.

Ipak, nešto mora da plati danak ovakvih opterećenja. To je u slučaju 207-ice stabilizator balans-štangle ili vertikalna vezna poluga kod prednjeg sistema ogibljenja. Ovaj problem ćete identifikovati po neobičnim zvukovima koji dolaze iz prednjeg dijela vozila.

Međutim, ne brinite previše. Cijena popravke nije prevelika, pa ćete za originalni dio kod Kneževića platiti 30 eura, dok ugradnja košta 10 eura. Inače, u normalnim uslovima korišćenja, 207 i nakon četiri godine i spolja i unutra izgleda kao nov. Enterijer je vrlo kvalitetan, pa nema pojave neprijatnih zvukova i škripe plastike, a presvlake su nepohabane.

U “PSC Knežević” polovni 207 od srca preporučuju kao dobar izbor i priznaju da od njega imaju slabe vajde, osim redovnih servisa. Kažu da pri kupovini treba obratiti pažnju na opšte stanje vozila i servisnu knjižicu.

Napominjemo da set prednjih kočionih pločica košta oko 50, a zadnjih 60 eura. Veliki servis, kažu, mora da se odradi nakon 80-100.000 kilometara, a kada se to uradi kod njih, vlasnik dobija garanciju za narednih 80.000 kilometara. i više nego dovoljno za mali gradski auto koji kod nas obično prelazi desetak hiljada kilometara godišnje.

Elektronika pouzdana

Elektronika je bila Ahilova peta nekih prošlih Pežoovih modela, ali izgleda da su Francuzi naučili na greškama i prevazišli ove nedostatke.

Tako kod 207-ice nema boljki koje su mučile prve serije 307-ice ili 407-ice. U izolovanim slučajevima se ipak dešavaju neki ozbiljniji kvarovi, pa smo u servisu zatekli jedan primjerak koji je imao problem sa upravljačkom jedinicom motora.

To se najčešće događa kod modela sa 1,4-litarskim benzincem, a problem se ispoljava tako što se motor gasi u vožnji, ne radi ravnomjerno i troši previše. Iako izgleda vrlo komplikovano, ovaj problem se, kažu u PSC Knežević, rješava vrlo jednostavno – učitavanjem novog softvera koje se naplaćuje 20 eura.

Na gašenje u vožnji nije imun ni 1.6 HDi, ali je kod njega najčešći problem blokiranje releja utopne pumpe goriva (PSF), čija zamjena košta 60 eura.