Do taksija u Podgorici teško, gradski bolji nego prije

Sad su mi ljudi zvali četiri taksi službe da me iz centra povezu do Stare varoši, i ništa. Vidi kako su mi noge otekle, moram pješke, ispričala je starija žena prije nekoliko dana novinarki “Vijesti”, dok su se mimoilazile kod Mosta braće Zlatičanin, u centru Podgorice.

Slične primjedbe iznijelo je više sagovornika sa kojima su reporteri redakcije razgovarali - iako je utisak da je taksi vozila u glavnom gradu dosta, nerijetko, kažu, moraju pozvati više službi kako bi se prevezli iz jednog dijela grada u drugi. A nekad i ne uspiju doći do slobodnog vozila.

Građani su, sudeći prema odgovorima, zadovoljniji autobuskim prevozom, ali i u tom slučaju, za neke linije, kažu da bi mogle biti uslovnije.

Smanjen broj vozila

Kako su “Vijestima” rekli iz Sekretarijata za saobraćaj, taksi prevoz na teritoriji glavnog grada obavljaju 22 privredna društava i 223 taksi preduzetnika, sa ukupno 742 vozila koja imaju posebne TX oznake.

“Novom Odlukom o auto-taksi prevozu koja je usvojena na Skupštini glavnog grada u avgustu, predviđeno je da optimalan broj taksi vozila bude 870 vozila, što predstavlja smanjenje u odnosu na prethodni period”, rekli su “Vijestima”.

U obrazloženju za donošenje te odluke, pored ostalog, navodi se da broj taksi vozila u Podgorici premašuje potrebe.

“U analizi taksi prevoza korišćeno je iskustvo iz okruženja. Definisanje potrebnog broja taksi vozila je problem ne samo grada Podgorice, već velikog broja drugih većih gradova. Shodno tome, prema dostupnim podacima gradovi u okruženju imaju 1,87 do 4,68 taksi vozila na 1.000 stanovnika. U Podgorici je ovaj odnos bio 5,2 vozila, pa se poređenjem može konstatovati da je njihov broj veliki u odnosu na definisani parametar”, stoji u tom dokumentu.

“Teško ih je dozvati”

Nikola sa kojim su razgovarali reporteri “Vijesti” kaže da koristi usluge više taksi firmi i tvrdi da ih je “često teško i dozvati”.

“Čak i na vrlo prometnim lokacijama u gradu. Nažalost, nisam zadovoljan njihovim radom, naročito u protekloj godini. Pretpostavljam da je to posljedica rastućih cijena i nedovoljnih kapaciteta u odnosu na potražnju. U više navrata nisam mogao da stignem na vrijeme na željenu lokaciju, i to nakon kontaktiranih minimum 10 taksi servisa. To smatram presedanom u glavnom gradu jedne zemlje”, rekao je on.

Na učestalost taksi prevoza primjedbe ima i Jovana Belojević. U većini slučajeva, kaže, teško se nalazi taksi, naročito u kasnim, večernjim satima.

“Iako je povećan broj vozila, rekla bih da ni to nije dovoljno”, kazala je ona.

Na pitanje da li koriste usluge taksija, penzionerski par je kazao da oni za to nemaju uslova, s obzirom na to da primaju penziju od dvije stotine eura.

Posla mnogo, nema ko da radi

Iz Unije taksi prevoznika nisu odgovorili na upit “Vijesti”. Taksisti sa kojima su reporteri “Vijesti” razgovarali na terenu kažu da je vozila malo, a da je posla dosta.

“Taksi nije skup i njime se voze čak i ljudi koji imaju auto, jer im je lakše platiti to prevozno sredstvo, nego platiti parking koji je ionako nemoguće naći”, ispričao je dugogodišnji taksista Jovo Vuksanović.

On je dodao i da taksi prevoznici imaju veliki obim posla.

Na jednom od taksi stajališta, njegov kolega kazao je da “nedostaje radna snaga, i da je broj vozila mali”. Rekao je i da su male i plate i da “ljudi ne žele da rade za tako malu zaradu”.

“Opština bi trebala da izdaje više licenci”, poručuje treći i dodaje da je problem u tome što privatna taksi udruženja, kako je kazao, dobijaju 150 licenci, a on je kao pojedinac ne može dobiti.

Objašnjava da ima “dosta ljudi u penziji koji bi radili ovaj posao, ali da to nije moguće jer ne mogu dobiti licencu”.

Zadovoljni novim autobusima

Na podgoričkim autobuskim stajalištima, građani su uglavnom zadovoljni gradskim prevozom. Kažu da su linije redovne, ne kasne i da su novi autobusi tačni, čisti i uredni.

To, kako kaže jedna od građanki koju je ekipa “Vijesti” zatekla na stanici, nije slučaj sa linijama četiri i pet koje polaze sa Konika, koje, kako navode, “nikad nisu tačni i isključuju se svako malo.”

Nikolina V. izrazila je nezadovoljstvo linijom devet, objašnjavajući da je vozilo “neuslovno i da prima više putnika nego što kapacitet dozovoljava”.

Preduzeće “Putevi” u julu prošle godine počelo je sa pružanjem dijela usluga javnog prevoza na teritoriji Podgorice. Javni prevoz, kako su kazali, organizuju na devet autobuskih linija (L18, L19, L20, L21, L9, L1, L62, L55, L13), od kojih su tri prigradske linije (L62, L55, L13). Od 24. jula, počela je sa radom još jedna linija L6A.

“Zasada je najbolja popunjenost na linijama L19, L20, L21 iz razloga, jer su najduže, pa samim tim spadaju i u najprometnije linije koje korisiti veliki broj građana”, rekli su redakciji.

Do 20. avgusta primjenjuje se ljetnji red vožnje, pa su polasci, kako su kazali, realizovani na svakih 30 minuta.

Grad želi da povrati povjerenje u javni prevoz

Glavni grad je, podsjećaju, nabavio 45 novih autobusa, od čega je u posljednjoj isporuci stiglo 29 autobusa.

“Uvođenje novih linija razmatraće se u odnosu na potrebe i interesovanje građana”, kazali su “Vijestima”.

Kažu i da su, u organizaciji prevoza, dostupnost usluge svim kategorijama putnika, ekološka prihvatljivost i društvena odgovornost, smjernice daljeg poslovanja.

“Sprovode se aktivnosti kako bi se u narednom periodu ostvario naš prioritetni cilj, a to je da građani u što većem broju koriste usluge javnog prevoza u lokalnoj zajednici, naročito u gradskom jezgru, a koji bi bio pouzdan, bezbjedan i kvalitetan”, poručili su iz preduzeća “Putevi” i Sekretarijata za saobraćaj.

Za godinu prodali skoro 700 hiljada karata

Kako su rekli, podaci o broju prodatih karata pokazuju da broj korisnika javnog prevoza stalno raste i da se građani Podgorice i prigradskih naselja polako “vraćaju” toj vrsti prevoza.

“Podaci pokazuju da je od 09. jula do 31. 12. 2022. godine, prodato 299.926 dnevnih karata. U periodu od 01. januara do 30. juna 2023. prodato je 400.028 dnevnih karata. Činjenica je da građani polako stiču povjerenje i sve više koriste linijski prevoz za obavljanje svakodnevnih obaveza i očekujemo da će u narednom periodu interesovanje biti još veće. Na osnovu podataka možemo zaključiti da je u ovoj polovini godine, u odnosu na prošlu, došlo do porasta kada su u pitanju prodaje dnevnih karata. Ovi podaci ohrabruju i daju prostora optimizmu da smo na pravom putu i da ćemo u potpunosti u ovom segmentu biti kvalitetan servis građanima”, rekli su iz “Puteva” i Sekretarijata za saobraćaj Glavnog grada.

Kako su kazali, ubrzana urbanizacija Podgorice “zahtijeva konstantno sagledavanje novih pristupa u modernizaciji i digitalizaciji linijskog prevoza putnika”.

Većina odbija ljubimce, nekad su i neljubazni

Kao jednu od mana korištenja taksi prevoza, Jovana Belojević navodi uvođenje startne tarife, kao i povećanje cijena. Dodaje da “većina udruženja nisu baš pet frendli”, a to bi, kaže, trebalo da se promijeni u budućnosti.

“Pet fendli” bi značilo da prevoznici prihvataju i prevoz kućnih ljubimaca.

“Provjera vozačke dozvole bi trebala češće da se vrši, što se u nekim udruženjima ne radi, kao i skretanje pažnje vozačima na brzinu vožnje, kada voze stranku”, rekla je Jovana Belojević.

Marko V., koji svakog dana koristi taksi usluge, kaže da ima primjedbu na ponašanje samih taksista:

“Nerijetke su pojave da su taksisti veoma navalentni i diskriminatorno nastrojeni, naročito prema marginalizovanim grupama. Znam veliki broj prijateljica koje se plaše uveče pozvati taksi”.

( Jelena Kočanović, Nikola Saveljić )