Avionske nesreće: Šta je turbulencija i zašto se dešava
Avioni su dizajnirani da podnesu najgore što turbulencija može da izazove, kaže Gaj Graton, vanredni profesor avijacije i životne sredine na Univerzitetu Kranfild
Jedna osoba je preminula, a nekoliko je povređeno tokom jakih turbulencija na letu iz Londona ka Singapuru.
Avion je iznenada propao zbog čega su putnici i stvari leteli po kabini, pre nego što je vanredno sleteo u Bangkok.
Šta je uzrok turbulencija?
Ljudi koji često lete avionom znaju za iznenadne potrese kada avion dospe u turbulenciju - može da ga pomeri i izazove nagle promene u visini.
Većina turbulencija se dešava u oblacima sa uzlaznim i silaznim vetrom, kaže Sajmon King iz BBC vremenske prognoze i bivši oficir Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva (RAF).
Većina će biti osrednje jake, ali u većim oblacima - poput kumulonimbusa - haotična kretanja mogu izazvati jače, ponekad i turbulencije sa ozbiljnim posledicama.
- Jedan čovek preminuo, 30 povređeno: Putnici prepričavaju užas na letu Singapur Erlajnsa
- Nastavljaju se problemi za Boing: Istraga o novim tvrdnjama o propustima u proizvodnji aviona
- Najduži let bez zaustavljanja
Turbulencija „čistog vazduha" - koja je, kao što ime kaže, bez oblaka i ne može se videti, mnogo je problematičnija jer ju je veoma teško otkriti.
Ova vrsta turbulencije se dešava oko mlaznog toka, brzog protoka vazduha koji se obično nalazi na 12.000-18.000 metara visine, kaže akademski i komercijalni pilot vazduhoplovstva Gaj Graton.
Može se desiti da je razlika u brzini između vazduha u mlaznom toku i onog koji okružuje avion i do 160 kilometara na sat. Ova razlika stvara turbulencije.
Ona je uvek prisutna i kreće se, što otežava izbegavanje.
Ako letite iz Evrope u Severnu Ameriku, na primer, teško ih je u potpunosti izbeći, kaže Graton i dodaje da zbog toga na letu može doći do više ozbiljnih turbulencija.
Koliko su opasne turbulencije?
Avioni su dizajnirani da podnesu najgore što turbulencija može da izazove, kaže Graton, vanredni profesor avijacije i životne sredine na Univerzitetu Kranfild.
„Malo je verovatno" da će turbulencija uništiti letelicu, dodaje.
Međutim, nije baš povoljna za letelice, zbog čega piloti pokušavaju da je izbegnu ili uspore - i uključe znak za pojas.
BBC na srpskom je od sada i na Jutjubu, pratite nas OVDE.
Stručnjaci kažu da u ekstremnim scenarijima turbulencija može prouzrokovati strukturno oštećenje aviona zbog jakih udara vazduha.
Ozbiljna turbulencija je opasna za putnike zbog nasilnog kretanja koje može da izbaci iz mesta svakog ko nije vezan pojasom.
Stručnjaci za bezbednost u vazduhoplovstvu kažu da su smrtni slučajevi i povrede usled turbulencija i dalje retki.
Džon Strikland, stručnjak za vazduhoplovstvo, rekao je da su povrede od teških turbulencija „relativno retke" u kontekstu miliona obavljenih letova.
Američki nacionalni odbor za bezbednost u saobraćaju saopštio je da je bilo 163 „ozbiljne povrede zbog turbulencije" u američkim avio-kompanijama između 2009. i 2022. godine - u proseku oko 12 godišnje.
Koja je uloga pilota?
Piloti će pre leta dobiti konkretne prognoze sa meteorološkim podacima, koji su im važni za planiranje ruta.
To znači da bi trebalo da budu u stanju da, na primer, izbegnu izolovane grmljavine.
Međutim, turbulenciju „čistog vazduha" je malo teže izbeći.
Drugi avioni koji su pre njih prošli istu rutu će prijaviti bilo kakvu turbulenciju, kaže Graton.
Piloti će pokušati da izbegnu ove oblasti ili će usporiti kako bi umanjili njihov uticaj.
Posade su takođe obučene kako da reaguju na turbulencije.
Šta putnici mogu da urade?
Savet putnicima je da ostanu vezani i da teže objekte ne vade iz prtljaga.
Piloti savetuju putnike da budu uvek vezani, upravo zato što su turbulencije nepredvidive.
- Američki putnički avion prinudno sleteo, ostao bez dela trupa i prozora
- Kako je izbegnuta tragedija u paklu japanskog aviona
Da li su turbulencije učestale?
Pojedini istraživači smatraju da su klimatske promene omogućile češće turbulencije.
Prošle godine, naučnici sa Univerziteta Reding u Velikoj Britaniji otkrili su da se procenat snažnih turbulencija povećao za 55 odsto od 1979. do 2020. godine na uobičajeno čestoj ruti preko severnog Atlantika.
Povećanje su objasnili promenama brzine vetra na velikim visinama zbog toplijeg vazduha usled emisije ugljenika.
Gej Graton kaže da je moguće da se češće srećemo sa turbulencijama i zato što više letimo.
To znači da je veća gužva na rutama, što čini odluku pilota da izbegne turbulencije težom, jer moraju da održavaju bezbednu minimalnu udaljenost od drugih aviona u toj oblasti.
Pratite nas na Fejsbuku, Tviteru, Instagramu, Jutjubu i Vajberu. Ako imate predlog teme za nas, javite se na bbcnasrpskom@bbc.co.uk
( BBC Serbian Naslovna strana )