Svojevrsna retro groznica zahvatila je i Reno. Samo što francuski proizvođač svoj najnoviji gradski automobil nije zasnovao na njegovoj prvoj varijanti koja je bila zaista jedinstvena, već je crpio dio inspiracije iz renoa 5, a dizajneri su pomalo imali na umu i fijat 500.
U svakom slučaju, rezultat je moderan automobil sa puno stila i karaktera, koji bi trebalo da vrati slavu prve generacije tvinga.
Mali francuz upravo stiže na naše tržište, a povodom toga, Reno je u Beogradu organizovao promociju i kratke test vožnje na kojima smo prvi put mogli da osjetimo automobil.
Naravno, ni u unutrašnjosti ništa nije prepušteno slučaju. Dizajn je podređen mlađoj generaciji kupaca, što podrazumijeva mogućnost izbora boja po sopstvenoj želji, ali i mogućnost povezivanja pametnih telefona.
Vozač i suvozač zaista nemaju problema sa komforom, ali je začuđujuće da i pozadi dvije osobe mogu da sjede prilično udobno, ako ovi naprijed ni jesu previše visoki.
I pored toga što je motor smješten pozadi, tvingo nije ostao bez prostora za prtljag. Sa 219 litara zapremine, tvingo ne zaostaje za ostalim vozilima iz klase, a pored toga nudi i ravan prtljažnik kad se sklope nasloni zadnjih sjedišta, što je rijetkost u ovom segmentu.
Ispod prednje haube, koja se otvara na pomalo komplikovan način i dosta je klimava nakon toga, nalaze se samo akumulator i boce za dolivanje tečnosti.
Što se motorizacije tiče, Reno je kod tvinga ponudio dva trocilindarska benzinska motora zapremine 0,9 litara. Onaj bez turbine proizvodi 70, a turbobenzinac 90 KS. Zanimljivo je da je zbog drugačijeg okruženja, kod motora izmijenjeno čak 50 odsto djelova.
Mi smo na kratkoj probi imali slabiju varijantu motora, ali ni jesmo nimalo razočarani njegovim ponašanjem u gradu, pa čak ni na autoputu.
Pored izuzetne okretnosti i zabavne vožnje za koju je zaslužan pogon na zadnje točkove, uspjeli smo da se dosta približimo i prosječnoj potrošnji od 4 i po litra, koju deklariše proizvođač.
Svi modeli dolaze sa petostepenim manuelnim mjenjačem, dok šestostepeni automatik dolazi iduće godine.
Prednosti zadnjeg pogona
Ono po čemu se tvingo razlikuje od konkurencije je koncepcija pogona. Motor je smješten pozadi, a snaga se prenosi na zadnje točkove, što je proizvod tvingove tehnološke veze sa novim smartom. Prednosti ovakve koncepcije su značajne. Prvo, na ovaj način se oslobađa dosta prostora unutar vozila. lako je lOCrn kraći od odlazećeg modela, novi tvingo ima putničku kabinu dužu za nevjerovatnih 33cm.
Drugo, pomjeranjem motora u zadnji dio, prednji točkovi su dobiti više prostora, pa mogu da se zakrenu do ugla od 45 stepeni, što omogućava tvingu da se okrene u samo 8,6 metara, što je najbolji rezultat u klasi.
Od 9.500 do 12.500 eura
Par dana nakon promocije u Beogradu, reno tvingo nove generacije je svečano predstavljen i u Crnoj Gori, u salonu ovlašćenog koncesionara, kompanije “Alliance”.
Tom prilikom su objavljene i cijene. Bazna verzija će koštati 9.500 eura, dok će najskuplji tvingo da košta 12.500 eura. Prodaja je već počela.
Galerija
Bonus video:
