Ako ste mišljenja da danas svi automobili liče međusobno, samo jedan pogled na Hondu Sivik će vas natjerati da preispitate taj stav.
Još od 2005. godine, ovaj model japanskog proizvođača odskače od šablona svojim naučnofantastičnim dizajnom koji nikog neće ostaviti ravnodušnim.
I dok se pitate da li se radi o automobilu ili svemirskom brodu koji se upravo sprema za polijetanje, Sivik će vas osvojiti svojim neobičnim linijama.
Međutim, kako je zaista živjeti sa ovim automobilom? Na to pitanje pokušali smo da damo odgovor nakon što smo nekoliko dana bili za volanom ovog “spejs-šatla”.
Silueta sportskog kupea pojačana je detaljima poput “oštrih” farova i zadnjih svjetala na uzdignutoj pozadini, a tu su i kamuflirane ručice zadnjih vrata.
Enterijer je isto tako upečatljiv zbog svojih šljaštećih displeja i kokpita koji se obavija oko vozača.
U njemu preovladava sportski duh, a sam pogled na volan nagovještava uživanje u vožnji.
Dodir pojedinih površina u unutrašnjosti otkriva jednu drugu vrlo važnu osobinu Sivika – luksuz. U kabini ovog vozila se osjećate skoro kao u Audiju ili BMW-u – Sivik je zaista po kvalitetu materijala i završne obrade na pragu premijum klase.
I vozač i suvozač uživaju u velikom komforu, baš kao i oni pozadi, mada će tamo natprosječno visoke osobe glavom biti vrlo blizu krovištu.
Ovo je šteta jer je u svim ostalim aspektima Sivik izuzetno praktičan. Ako ne vjerujete, zavirite u prtljažnik i odmah ćete se uvjeriti.
Sa 477 litara zapremine gepeka Sivik nadmašuje i mnoge modele iz veće kategorije, dok je od svojih “klasića” jači za blizu 100 litara (379 l kod Golfa).
Ne samo što je prtljažnik mnogo veći nego kod konkurenata, već se i zadnja sjedišta sklapaju u ravan pod kada vam treba više prostora, što je vrlo pogodno za prevoz bijele tehnike, namještaja ili sličnih predmeta.
Tu je još jedno iznenađenje. Možete da podignete sjedalni dio zadnjih sjedišta kao u bioskopu i tako da pretvorite taj dio u još jedan prtljažnik koji je idealan za transport viših biljaka ili bicikla.
Naprijed su na raspolaganju držači za čaše i velika kaseta u naslonu za ruku, gdje ćete naći i nekoliko utičnica, USB, AUX i 12V.
Centralna konzola je dosta pretrpana tasterima, pa da bi pronašli odgovarajuće dugme često morate da odvojite pogled sa puta par sekundi.
Ova situacija je dosta bolja u modelu koji ima displej osjetljiv na dodir, a značajan napredak je ostvaren u najnovijem siviku koji tek treba da stigne na tržište.
Instrument tabla je vrlo praktična. U sredini je, u skladu sa sportskim duhom Honde, veliki obrtomjer, a sa strana mjerači za gorivo i temperaturu motora.
Brzinomjer kao i putni računar, su smješteni na displeju koji se nalazi u samom vrhu komandne table, što je vrlo pogodno jer za te informacije vozač ne treba ni malo da skreće pogled sa puta.
Jedino bi niže osobe mogle da imaju poteškoće da vide brzinomjer, osim ako ne spuste volan izuzetno nisko.
Opšta preglednost je dobra, a jedino pri vožnji unazad može da vam zasmeta to što je zadnje staklo podijeljeno poprečno na dva dijela. Međutim, tu u pomoć priskače kamera.
Pod haubom testnog modela je atmosferski benzinski agregat zapremine 1,8 litara, sa poznatom Hondinom tehnologijom varijabilne aktivacije ventila.
Ova mašina proizvodi solidnu količinu snage, čak 142 KS. Međutim, obrtni moment je dosta mali, a maksimum od 174 Nm je pritom dostupan tek pri 4.300 obrtaja, što u praksi znači da treba dobro da nagazite po gasu da bi izvukli najbolje od njega.
Interesantno je da i pored toga potrošnja može da se obuzda. Na primjer, uz umjerenu vožnju na otvorenom putu testni Sivik nam je trošio oko 5,5 litara, s tim da smo obilato koristili ekonomični režim vožnje koji se aktivira pritiskom na zeleno dugme sa lijeve strane volana. Uz start-stop sistem ni gradska potrošnja nije visoka, pa ako vozite pažljivije možete računati na prosjek od oko 7 litara.
Iako se ne radi o raketi, preticanje je dovoljno lako. Sivik odlično leži u krivinama, a jedino iznenađenje predstavlja upravljač koji nije direktan koliko biste očekivali od volana koji u sredini ima čuveni logotip.
Međutim, težina mu je vrlo dobro odmjerena, pa u svakom trenutku osjećate sigurnost.
Sivik je prilično udoban u gradu, i još bolji na otvorenom. U ovom automobilu putujete kao u nekom vozilu premijum klase, jer osim što su putnici pošteđeni truckanja po neravnom putu, kabina je odlično zvučno izolovana.
Jedan od najjačih aduta Sivika je kvalitet i pouzdanost. Honda je već decenijama u samom vrhu po kvalitetu vozila, a istraživanja bilježe vrlo malo kvarova. Sivik za evropsko tržište se proizvodi isključivo u fabrici u Engleskoj, što bi trebalo da bude dodatna potvrda kvaliteta.
Slična situacija je i na polju bezbjednosti, gdje je Euro NCAP ocijenio ovaj auto sa maksimalnih pet zvjezdica.
Jedan od faktora koji je uticao na takav rezultat je i sistem koji predosjeća frontalni sudar u gradu i automatski aktivira kočnice, a koji Honda serijski ugrađuje. Ovakav sistem se obično u ovoj klasi dobija uz doplatu ili u najvišim paketima opreme.
Model koji smo mi vozili opremljen je drugim od četiri nivoa opreme. Lista stavki je vrlo duga, a pored raskošnog bezbjednosnog kompleta, izdavajamo Bluetooth handsfree sistem, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, inteligentni "Multi-Info" ekran, alu-felge 17", LED dbnevna svjetla, automatski klima uređaj sa podešavanjem u dvije zone, daljinska komanda otvaranja prozora, grijači vozačevog i suvozačevog sjedišta, tempomat sa limitatorom brzine i zadnja parking kamera.
Kada uzmemo u obzir izuzetno bogatu opremu koja obuhvata i dosta elemenata iz premijum segmenta, kao i kvalitet materijala i besprekornu pouzdanost Honde, jasno je da Sivik više gađa na Audi A3 ili BMW seriju 1 nego na konkurenciju iz srednje klase. Stoga je i cijena od 19.990 eura, koliko staje ovaj automobil kod crnogorskog prodavca i servisera, vrlo konkurentna.
Nova generacija uskoro u salonima
Koliko god da vam se ovaj Sivik čini kao primamljiva ponuda, savjetujemo vam da se strpite još nekoliko sedmica, jer će vrlo brzo i kod nas startovati prodaja najnovije generacije predstavljene na sajmu u Parizu u oktobru.
Ona je dizajnerski usavršena i izgleda još atraktivnije i modernije. Honda kaže da su i najmanji nedostaci otklonjeni, kvalitet još bolji, a umjesto atmosferskih u ponudu su ubačeni turbomotori. Cijena bi trebalo da ostane na sličnom nivou.
Galerija
Bonus video:
