Koja riječ vam prva pada na pamet kada se pomene automobil? Odgovor velike većine će najvjerovatnije da bude golf. Njemački kompaktni model je toliko ušao pod kožu ljudi sa ovih prostora, ali i širom Evrope, da je gotovo postao veći brend čak i od svog tvorca – Folksvagena.
Nedavno je na naše tržište stigla najnovija, sedma generacija, a mi smo odlučili da provjerimo tvrdnje marketinških stručnjaka njemačke kompanije koji ovaj auto dižu u nebesa. Da bi u ova krizna vremena od te probe neku korist izvuklo što više potencijalnih kupaca, odlučili smo da isprobamo najjeftiniju varijantu ovog vozila, koju pokreće 1.2 TSI motor od 85 KS. Dakle, šta nudi bazni golf 7?
Sudeći po izgledu, ne mnogo toga novog. Folksvagen se odlučio za recept koji primjenjuje još od 1974. godine koji glasi: bez ishitrenih poteza. Mnogi od nas bi rekli da je sedma generacija zbog svoje sličnosti sa prethodnom, dosadna, ali kada se za kupovinu jednog modela automobila tokom 38 godina odluči blizu 30 miliona ljudi, onda su ovakve ocjene prilično besmislene. Osim toga, zbog ovakvog pristupa golf mnogo sporije zastarijeva od mnogih rivala.
Automobil je u dužinu porastao za oko 6 cm, širi je za 1,3 cm, ali i niži za blizu 3 cm u odnosu na „šesticu“. Sve linije su oštrije, a pažljivo oko će primijetiti izuzetno male zazore između površina, što ukazuje na superiornu preciznost u sklapanju. Koeficijent aerodinamike je spušten sa 0,31 na samo 0,27, što pozitivno utiče na potrošnju, emisiju gasova i performanse.
Ispod tog “dosadnog” oklopa, golf 7 je prepun modernih tehnologija.
Najvažnija od njih je nova univerzalna platforma (MQB), zbog koje je izrada vozila jeftinija, ali je i sama struktura karoserije golfa lakša. Uz olakšanje motora, pogonskih sklopova, sjedišta, klima uređaja i električnih sistema, kod nekih verzija je težina smanjena i do 100 kg u odnosu na golf 6, a u većini slučajeva razlika u težini ide od 20 do 70 kg.
Još jedna bitna promjena je zadnje oslanjanje. Mada većina modela ima multilink koncepciju, kod verzija ispod 120 KS je instalirana torziona osovina. U Folksvagenu vjeruju da slabijim modelima nije potrebno nezavisno ogibljenje, pa su radije uštedjeli novac i težinu i ugradili ovaj jednostavniji sklop.
Ni u kabini ne nalazimo veća iznenađenja. Najznačajnija karakteristika je još veći komfor koji je proistekao iz povećanja međuosovinskog razmaka za punih 6 cm. Na ovaj način je oslobođen dodatni prostor za putnike na zadnjim sjedištima, a golf 7 je jedan od rijetkih automobila kod kojih vozač visok dva metra nema potrebu da prednje sjedište vrati do kraja unazad. Putnički prostor je dosta osvijetljen, a osim što imaju dosta prostora za koljena i ramena, putnici pozadi i iznad glave osjećaju komociju. Iako na prvi pogled izgleda kao najslabija tačka vozila, prtljažnik je za 30 litara prostraniji nego kod “šestice” i prima 380 litara.
Dizajn prednje armature je izrađen od nešto kvalitetnijih materijala nego kod golfa VI. Instrumenti izgledaju klasično, ali su zato izuzetno pregledni i dobro raspoređeni. Za volanom ovog automobila će se svako osjećati kao na dobro poznatoj teritoriji – nije potrebno bilo kakvo navikavanje, nema suvišnih tastera ni zbunjujućih rješenja. Kupcima golfa odgovora klasični enterijer, pa se ova dosljednost ne može okarakterisati kao mana, ali čak i oni koji ne vole ovaj konvencionalni dizajn unutrašnjosti, moraju da cijene kvalitetno odrađene spojeve u golfu. U ovom automobilu ništa ne škripi, čak ni kada vozite po veoma lošim putevima. Zanimljivo je da je čak i u baznom paketu opreme većina površina prekrivena mekanom plastikom, da su i volan i ručica mjenjača presvučeni kožom, da ima dosta metaliziranih detalja, i da na centralnoj konzoli imate ekran osjetljiv na dodir dijagonale 5,8 inča.
Tokom vožnje, čak i pri velikim brzinama, u putničkom prostoru vlada gotovo pozorišna tišina, što je dokaz da je VW dosta radio na izolaciji, i na ovom polju postavlja nove standarde.
Dinamika vožnje je, po tradiciji, izvanredna, ali je i udobnost na dosta visokom nivou s obzirom da je ogibljenje nešto tvrđe podešeno. U odnosu na prethodnu generaciju “sedmica” je agilnija, neutralnija pri upravljanju i stabilnija u krivinama. Volan je nešto “brži”, ali i lagan pri parkiranju.
Putnici na zadnjim sjedištima uživaju u obilju prostora
Bazni paket opreme Trendline ima sve što je potrebno, za razliku od šestice, gdje je za dosta bitnih stvari trebalo doplatiti. Za 15.500 eura, koliko košta ovaj najjeftiniji golf, kupac dobija automatsku klimu, ESP, ABS, ASR, vazdušne jastuke i zavjese električne podizače i naprijed i pozadi, električne retrovizore, prednje i zadnje maglenke, bord komjuter, čelične točkove od 15 inča sa gumama 195/65, elektronsku parkirnu kočnicu, indikator probušene gume... Golf nikad nije bio bolji i jeftiniji.
Mali benzinac je prijatno iznenađenje
Turbobenzinac zapremine 1,2 litra nikako ne treba potcjenjivati. Već nakon par stotina metara smo posumnjali da je Folksvagen sakrio desetak konjskih snaga, jer ovaj motor vuče sjajno, ima dobar zvuk i izuzetno je elastičan.
Odaziva se na gas već pri 1.500 obrtaja, a maksimalnih 160 Nm su na raspolaganju sve do 3.500 o/min. Potrošnja je, pritom, vrlo mala, u praksi u prosjeku oko 6 litara, a na otvorenom putu ide i ispod 5 l.
Petostepeni mjenjač je takođe odličan, kao da predviđa namjere vozača i maksimalno iskorišćava mogućnosti motora. Odnos brzina je dobro proračunat, a u četvrtom stepenu prenosa međuubrzanja su odlična.
Brzina se u ovom vozilu ne osjeća, a da stvar bude gora, u slučaju da vas uhvati policijski radar, brzinomjer je prilično precizan.
Galerija
Bonus video:
