Smijeha, suza - porođaja i smrti, svega su se nagledali zaposleni u nedavno ukinutom noćnom vozu za Beograd.
Od kada je pruga otvorena 1976. godine, pratioci kola i kondukteri pomagali su pri porođajima, svjedočili o umiranju u vozu, smirivali pijane putnike i “lude” navijače...
Pratilac kola Dušan Ječmenica kaže za “Vijesti” da su svi obučeni za takve situacje.
On tvrdi da je, kao kondukter, doživio mnogo lijepih ali i neprijatnih situacija u noćnom vozu:
“Jedne godine smo imali porođaj. Jeste kriza, ali svi smo obučeni za prvu pomoć. Imamo rezervnu košulju, dijete umotamo u nju, i zbrinemo majku i novorođenče u narednom gradu. A imali smo i smrtni slučaj, ali smo obučeni i za takve situacije, dok je u vozu, na crnogorskoj teritoriji, sa nama uvijek policijski službenik”.
Ječmenica kaže da ljudi znaju često da budu neprijatni, ali da je naučio da se nosi i sa takvima pa policajca zove samo u krajnjoj nuždi.
“Osmijeh i lijepa riječ najčešće rješavaju sve situacije. Ali, potencijalno problematičnog putnika mogu da prepoznam čim uđe u vagon”.
Ječmenica 35 godina radi na željeznici, a od Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG) jedne godine je dobio i priznanje za najboljeg pratioca kola.
“Posao pratioca kola je sličan stjuardu, ali mi moramo biti i tehnički potkovani za posao, kao i svako lice zaposleno u željezničkom saobraćaju. Moj posao je da dočekam putnike u kolima, smjestim ih u svoje sobe i budem im na usluzi za sve što treba”.
Tridesetogodišnji Vladan Ćetković je iz srednje škole došao na željeznicu da radi kao pratilac kola i kondukter, a san mu je bio da postane mašinovođa.
Prije četiri godine mu se “ostvario san iz djetinjstva” i sada kaže da radi najodgovorniji posao u vozu.
“Jedan sam od zaljubljenika u pruge, a naša je jedna od najljepših i najtežih u regionu, zbog čega je posao mašinovođe izuzetno zahtjevan, pogotovu kada vozimo putnike noću. Riječ je o usponu od 25 procenata, a pruga ide kroz planine i klisure”, kazao je Ćetković, koji je posljednjih godina radio i na noćnom vozu.
Tvrdi da postoji niz kontrola koje mašinovođa treba da prođe prije nego sjedne u voz, upravo zbog težine pruge.
“Prvo ja prolazim kontrolu kod nadležnog organa u ŽPCG, potom primam voz od službe za održavanje i sam kontrolišem kočenje i ostalo. Tek nakon brojnih kontrola, voz je spreman za pokret”.
Voz ŽPCG, međutim, nikada ne vozi do Beograda, jer se na granici mijenjaju vučna kola i njihovi radnici se vraćaju nazad u Bar.
Radnici ŽPCG su optimistični povodom ponovnog uvođenja noćne linije Bar - Beograd, ali tvrde da imaju negativna iskustva sa vraćanjem pojedinih linija nakon ukidanja.
I direktorica Međunarodnog saobraćaja ŽPCG Rajka Marinović kaže da žali zbog ukidanja noćnog voza, pogotovu jer se to dešava u trenutku kada su “povratili povjerenje putnika i stekli reputaciju u regionu”.
“U željeznici sam preko 30 godina, i pokrivala sam više radnih mjesta dok nijesam došla do mjesta direktorice. Znam kako funkcioniše sistem na svim nivoima. Mogu vam reći da smo stekli reputaciju u regionu i da putnici često traže naša spavaća kola i vozove ŽPCG. Trudim se da sve držimo na nivou, iako raspolažemo sa veoma starim voznim sredstvima”.
Tvrdi da željeznički saobraćaj ima “socijalni karakter” i da nije isplativ nigdje u svijetu bez subvencionisanja države, zbog čega moraju voditi računa o putnicima.
“Često kada bismo bili u mogućnosti, obradovali bismo putnike jednokratnim paketima u spavaćim kolima. Na usluzi smo putnicima šta god treba. Svi radnici, nebitno o kojem radnom mjestu je riječ. Često smo znali, ako je hladno, jer često imamo problema sa grijanjem, da putnike odvedemo u spavaća kola, koja imaju svoj sistem grijanja”.
Ističe da se, od kada radi na željeznici, putnici uglavnom žale na jednu stvar - kašnjenje vozova.
“Ne shvataju da naši vozovi kasne od pet do deset minuta, a veća kašnjenja su prouzrokovana jer primimo vozove sa većim zakašnjenima sa srbijanske strane”.
Džeparoši su uvijek ulazili na istim stanicama
Ječmenica je kazao da su, otkad saobraćaju vozovi na relaciji Bar - Beograd, najveći problem osoblja voza i policije bili navijači na utakmicama.
“Prvo, oni nikada ne žele da plaćaju kartu, a drugo, često stvaraju neprijatnost drugim putnicima i demoliraju vozni inventar, pogotovu ako pokušamo da im naplatimo put. To je nešto sa čim svaki voz ima problema i za šta ne možemo pronaći kvalitetno rješenje. Policija je stalno u vozu, ali to su velike grupe ljudi i teško se mogu umiriti. Najgore je kada ih druga grupa navijača sačeka na nekoj od stanica, ali tu uvijek zovemo policiju da reaguje”, kazao je Ječmenica.
Marinović je kazala da je donekle riješila taj problem što, kada su sportski događaji, navijače smještaju u posebna kola, kako ne bi smetali ostalim putnicima.
“U tim kolima ne mogu da naprave veliku štetu. A često sugerišem kondukterima da im ne naplaćuju kartu. Više bismo platili popravke, nego što bi oni platili kartu”, pojasnila je Marinović.
Drugi problem su, tvrde, džeparoši koji kradu po vozovima. Ječmenica je kazao da su do sada naučili na kojoj stanici ulaze i kada ih primijete odmah kontaktiraju policajca.
Marinović: Predlagali smo da saobraća noćni, a ne dnevni voz
Ječmenica tvrdi da se ne može uporediti željeznički saobraćaj sada, sa onim u bivšoj Jugoslaviji.
“Tada je bilo mnogo više ljudi. Željeznička stanica u Beogradu je izgledala kao mravinjak. Bukvalno smo, kao što se dešava u Kini, gurali ljude da bi se vrata mogla zatvoriti”, kazao je Ječmenica.
Marinovićeva kaže da je predlog menadžmenta ŽPCG bio da saobraća noćni voz umjesto dnevnog, jer u dnevnim vozovima saobraća znatno manji broj putnika, a i troškovi eksploatacije kola višestruko su veći.
Izostanak noćnih vozova stvara gubitak za oba preduzeća
Noćni voz ne saobraća od decembra zbog remonta srbijanskog dijela pruge Resnik – Vreoci.
Međutim, “Srbija voz” nije prihvatila prijedlog, jer navodno njihova finansijska sredstva nijesu bila dovoljna za tu opciju.
Za sada privremeno saobraća samo jedan dnevni voz, sa polaskom iz Bara u 7:10 časova, iz Podgorice u 08:10, a polazak iz Beograda je u 09:10 časova.
Na relaciji Lajkovac - Beograd i obrnuto organizovan je autobuski prevoz putnika zbog remonta pruge.
“Smatramo da će nesaobraćanje para noćnih vozova imati negativne posljedice na finansijske rezultate oba preduzeća. I pored naše pomoći koju smo nudili za prevazilaženje novonastale situacije, prilikom remonta dijela pruge Resnik – Vreoci, ovaj noćni voz ne saobraća. Zvaničnim saopštenjem od Srbija voza dobili smo informaciju da noćni voz neće saobraćati do 15. juna 2017. godine”, kazala je direktorica Međunarodnog saobraćaja ŽPCG Rajka Marinović.
Marinovićeva tvrdi da imaju najave da će se narednih godina vršiti remont pruge na dijelu od Požege prema Vrbnici, tako da je ovo samo početak modernizacije pruge Željeznica Srbije gdje se i oni moraju prilagoditi privremenim organizacijama u međunarodnom saobraćaju.
Ječmenica tvrdi da nije bilo problema sa navijačima ili džeparošima, jer su ljudi bolje živjeli, a i u punom vozu je teško napraviti nered ili ukrasti novčanik nekome.
Bonus video:
