Nova crnogorska nacionalna avio-kompanija “Air Montenegro” (AM) za dva mjeseca obavljanja komercijalnih operacija, ostvarila je prihod od preko dva miliona eura i prevezla oko 40.000 putnika, uz 90 odsto na vrijeme obavljenih svih planiranih letova. Posebno interesantan je podatak da je “Air Montenegro” na svojim letovima imao prosječnu popunjenost putničke kabine (load factor) od preko 70 odsto, što je bolje od aktuelnog generalnog prosjeka u evropskoj avio-industriji - akcenti su iz dosadašnjeg poslovanja “Air Montenegra” o kome u razgovoru za “Vijesti” govori izvršni direktor te kompanije Predrag Todorović.
”Dva mjeseca izuzetno uspješnih operacija. Prevezeno je gotovo 40.000 putnika što je impresivan rezultat za sami početak. Tačnost naših letova je bila preko 90 odsto, što pokazuje da je i operativno i komercijalno kompanija imala odličan početak.
U redovnom saobraćaju letjeli smo iz Tivta i Podgorice ka Beogradu, takođe ka Frankfurtu, Istanbulu, Banjaluci i Ljubljani. Trend koji smo imali tokom prva dva mjeseca je da je sa svih destinacija ka Crnoj Gori popunjenost kabine bila na preko 90 odsto, što je jako impresivan podatak, kako za nas kao kompaniju, tako i za Crnu Goru kao destinaciju. Tržište Rusije je ostalo zatvoreno za direktne letove, tako da nismo imali mogućnosti da letimo ka Rusiji. Mi to tržište, kao i situaciju sa svim ostalim tržištima detaljno pratimo i reagujemo u skladu sa aktuelnom situacijom”.
Koliki je bio prosječan ostvareni load factor pojedinačno po svim do sada otvorenim linijama?
Load factor (popunjenost kabine) na nivou kompletne mreže je bio preko 70 odsto što je odličan rezultat, bolji od prosjeka u čitavoj avio-industriji. Ponavljam, load factor sa destinacija ka Crnoj Gori je bio preko 90 odsto u prosjeku. To znači da je veliki broj naših letova bio u potpunosti popunjen. Period od kada smo započeli našu prodaju do prvih letova je bio jako kratak, ali smo uspjeli da ostvarimo rezultat koji je daleko bolji od industrijskog prosjeka trenutno u Evropi, što je odličan start. Ovo pokazuje da je naš komercijalni sektor napravio pravi odabir destinacija i veoma efikasnu mrežu letova u odnosu na našu trenutnu flotu i tražnju na tržištu. Dodao bih da smo odradili preko 20 ćarter letova iz Jerevana, gdje smo praktično na svakom letu dovodili pun avion jermenskih turista u Crnu Goru tokom cijelog ljeta.
Linija za Beograd je najznačajnija za AM i svakao je jedna od najprometnijih u ovom dijelu Evrope. Ipak, činjenica je da AM zbog značajno manjeg kapaciteta sa kojim raspolaže, teško da može konkurisati “Air Serbiji” na ovoj relaciji. Da li bi po Vama, u uspostavljanje ravnoteže u ponudi kapaciteta ova dva prevoznika na toj liniji trebalo da se administrativnim putem uključe nadležni državni organi?
Mislim da Crna Gora kao destinacija može da bude zadovoljna ukupnim brojem letova koji je bio u ponudi ovog ljeta između Beograda i Crne Gore. Najvažnije je da država i svi građani imaju dobru povezanost na ključnim linijama. Naša ponuda na ovoj ruti je bila na maksimumu naših trenutnih raspoloživih kapaciteta čime smo umnogome doprinijeli bržoj i boljoj povezanosti.
Utisak je da je AM u protekla dva mjeseca bio često pod udarima u javnosti pojedinih medija i vazduhoplovnih analitičara. Kompaniju, ali povremeno i Vas lično, prozivali su za mnogo toga - od navodne loše organizacije i neodgovarajućeg rasporeda letova, tobožnje kupovine aviona bez motora, velikih menadžerskih bonusa, preko nepravovremenog rješavanja pitanja tehničkog održavanja aviona, do toga da će AM kako navode, “proždirati” javni novac isto kao što je to godinama činio prizemljeni “Montenegro Airlines”. Vaš komentar?
Naš fokus svih ovih mjeseci je bio maksimalno usmjeren na rad. Tačno je da smo konstantno bili na udaru kritika u Crnoj Gori, ali smo mi bili apsolutno fokusirani na naš plan rada, jer smo sigurni da radimo pravu stvar, kvalitetno i kompetentno. Željeli smo da napravimo kvalitetan rezultat i da to bude naš odgovor. Naš tim je sačinjen od veoma kvalitetnih i kompetentnih ljudi na svim nivoima, napravili smo jasan plan rada i držali se toga. Šest mjeseci kasnije, mi imamo dva aviona u svom vlasništvu u vrijednosti od 21 milion dolara, funkcionalnu kompaniju na zdravim osnovama bez političkog zapošljavanja i nepotizma, sa profesionalnim i najkvalitetnijim kadrom koji postoji u Crnoj Gori, kompaniju koja je ekspresno počela svoje operacije, koja je već prevezla oko 40.000 putnika i generisala preko dva miliona eura prihoda, sa preko 90% polijetanja na vrijeme, sa odabirom destinacija koje u julu i avgustu imaju preko 90% popunjenosti, u prosjeku, što znači da su naši avioni veoma često bili skroz puni. Od kolega iz industrije iz cijelog regiona dobijamo poruke podrške, ali i pozive sa raznih evropskih industrijskih konferencija da budemo gosti i govornici i da podijelimo naša iskustva sa ostatkom industrije, jer je impresivno šta je postignuto u tako kratkom roku kada govorimo o evropskom nivou. S druge strane, praktično jedine kritike dobijamo iz Crne Gore i to je svojevrstan apsurd.
AM sarađuje sa “Lufthansa Systemsom” kao svojim stručnim konsultantom. U čemu konkretnom Vam pomažu stručnjaci njemačke kompanije i da li to znači da, kao što to neki analitičari špekulišu, AM će u osnovi, narednih godina postati manje-više samo feeder iz ovog dijela eks Jugoslavije za “Lufthansine” hubove u Njemačkoj?
To apsolutno nije naš biznis model niti je tema saradnje sa “Lufthansa Systemsom”. Naravno da je saradnja sa “Lufthansom” kao avio-kompanijom bitna, ali nije naš primarni cilj jer smo mi drugačiji tip avio-kompanije. Zadatak “Lufthansa Systemsa” je da nam pomogne da napravimo najkvalitetniju strukturu male, moderne avio-kompanije, na zdravim osnovama, sa ispravnim procesima rada, sa fokusom na bezbjednost i sigurnost saobraćaja, adekvatnim brojem ljudi na odgovarajućim pozicijama i jasnom vizijom razvoja za budućnost. Imamo svojevrsnu privilegiju u poređenju sa kompanijama koje su već izgrađene i imaju velike i ‘teške’ organizacione strukture koje je teže mijenjati. Sada je prilika da postavimo stvari na svoje mjesto na kvalitetan način, dugoročno i to je naš cilj.
Može li uopšte u ovakvim okolnostima na tržištu, mali legacy prevoznik poput AM biti profitabilan ili se javnost u Crnoj Gori mora pomiriti sa činjenicom da će državnu avio-kompaniju biti potrebno na ovaj ili onaj način dotirati da bi ona funkcionisala i obezbjeđivala Crnoj Gori neophodne avio-konekcije?
Danas u Evropi, a posebno zbog situacije povodom pandemije koronavirusa, praktično ne postoje profitabilne avio-kompanije. To je posebno teško malim, nezavisnim prevoznicma jer je trend u industriji konsolidacija na svim nivoima i vjerujem da je to ono čemu ćemo svjedočiti u narednim godinama. Međutim, naš cilj je da napravimo samoodrživu kompaniju koja će prilagoditi svoj biznis model specifičnostima crnogorskog tržišta koje je izuzetno malo i ekstremno sezonalno. Vjerujem da ako napravimo odgovarajući biznis model i budemo radili posvećeno, kvalitetno i ispravno, da možemo napraviti kompaniju koja će biti samoodrživa. Takođe, poslovanje “Air Montenegra” treba posmatrati i iz još jednog ugla, a to je benefiti koje donosi ekonomskom razvoju Crne Gore kroz turizam, ali i povezivanje biznis zajednica. Ti parametri nisu mjerljivi u brojkama u djelu našeg poslovanja, ali su veoma značajni gledajući kroz doprinos ekonomskom razvoju Crne Gore.
Pod kojim komercijalnim uslovima AM sarađuje sa Aerodromima Crne Gore i da li ste od njih dobili bilo kakve povlastice u smislu eventualne niže cijene landinga & handlinga s obzirom na značaj AM kroz broj ostvarenih operacija na aerodromima u Tivtu i Podgorici za ACG kao poslovnog partnera?
ACG je prirodno jedan od naših glavnih partnera, kao i mi njihov. Imamo odličnu saradnju sa ACG, koju gradimo na održivim principima. Obje kompanije su državne i strateški smo važni jedni drugima. Takođe, radujemo se saradnji sa novim izvršnim direktorom ACG, gospodinom Goranom Jandreoskim koji ima veliko međunarodno iskustvo u ovoj oblasti. Uvjeren sam da će naše dvije državne kompanije imati najbolju moguću saradnju.
U redovnu eksploataciju se nakon “Alfa”, vraća i drugi avion tipa E195 “Air Montenegra”. Koliko je koštalo dovođenje “Brava” u plovidbeno stanje i da li će nakon ulaska tog aviona u saobraćaj AM nastaviti sa ACMI aranžmanima za iznajmljivanje aviona od drugih kompanija?
Radujemo se što i naš drugi avion “Bravo” ulazi u saobraćaj. Nismo imali nikakve neplanirane troškove za povratak tog aviona u plovidbeno stanje, pošto je većinu potrebnih radova i procesa odradila naša tehnika, a sve po uputstvima proizvođača aviona “Embraer”. Prvi avion ‘Alfa’ je do sada odradio odličan posao, nadamo se da ćemo sada sa unificiranom flotom naših aviona imati još stabilnije i kvalitetnije operacije. Što se tiče iznajmljenog aviona, on će ostati u floti još nekoliko sedmica, barem do zaključenja ljetnje sezone, kako bismo mogli odgovoriti svim potrebama našeg obimnog ljetnjeg plana letenja.
Koliko je “Alfa” u protekla dva mjeseca imao ukupno naleta u broju ostvarenih sati leta, odnosno ciklusa, te da li je njegovo linijsko održavanje radila isključivo tehnička služba AM?
”Alfa”, avion koji je u našem vlasništvu, već je odradio preko 300 letova i praktično iznio ovu turističku sezonu na svojim leđima. Od dobijanja licence Part145, avion održava isključivo tehnička služba naše kompanije čiji rad, ovim putem, moram da pohvalim.
Imamo kapacitet da linijski održavamo avione za redovni saobraćaj
AM je dobio EASA part 145 sertifikat za bazno i linijsko održavanje svojih vazduhoplova. Potpisali ste i sporazum o saradnji sa Aviohelikopterskom jedinicom MUP-a i za korišćenje njenog hangara, alata i opreme. Ipak, to nije konačno rješenje problema tehničkog održavanja flote AM-a i što sa tim u vezi namjeravate dalje raditi – ugovor o poslovnoj saradnji sa tehničkom službom MA u stečaju ako ona obnovi svoj Part 145 sertifikat ili eventualno kupovina njene imovine – hangara MA na aerodromu u Podgorici, opreme i alata te dalji razvoj sopstvene tehničke službe? Koja je uopšte ambicija AM kada je u pitanju kapacitet sopstvene tehničke službe - dostizanje nivoa za A, B ili C check aviona iz sopstvene flote?
Postavljanje idealne, dugoročno održive strukture naše tehničke službe je naš prioritet jer želimo da na najbolji način iskoristimo mogućnost da postavimo kompaniju na svim nivoima onako kako je dugoročno najefikasnije.
U tome će nam velikim dijelom pomoći “Lufthansa Systems”, na osnovu najboljih iskustava drugih kompanija sličnog profila. Ono što je sada najbitnije jeste da imamo kapacitet da naša tehnička služba linijski održava naše avione za redovni saobraćaj.
Još traju pregovori o otkupu i trećeg aviona
Postignut je sporazum sa brazilskom BNDS bankom o otkupu i trećeg E195 za nešto više od 5,3 miliona dolara. Kada se može očekivati da će 4O-AOC biti vraćen u saobraćaj i koliko će AM koštati njegovo dovođenje u plovidbeno stanje?
Sa vlasnikom aviona je postignut načelni dogovor o otkupu trećeg aviona. Napominjem da su kupovine svih ovih aviona za Air Montenegro praktično iznuđeno rješenje, jer su za sva tri aviona postojale državne garancije i u suprotnom slučaju država bi morala da plaća visoke iznose penala i ostane bez aviona.
Na ovaj način država je, na osnovu prethodno sklopljenih ugovora, izbjegla plaćanje visokih penala (oko 40 miliona eura) a, sa druge strane, državna kompanija sada u svom vlasništvu ima dva aviona koje je platila 21 milion dolara.
Dakle, država je osnivanjem “Air Montenegra” uštedila ogroman novac.
Od osnivanja kompanije, mi konstantno pokušavamo da nađemo način kako da državu zaštitimo ogromnih naslijeđenih finansijskih gubitaka, a ujedno i gubitaka prava na avione, tako sto ćemo ih otkupiti.
Za treći avion pregovori još traju i javnost će biti blagovremeno informisana.
Bonus video:
