Novi izvršni direktor nacionalne avio-kompanije “Air Montenegro” Mark Anžur u intervjuu “Vijestima” najavio je da je jedan od prvih poteza nakon dolaska na tu poziciju izrada Strategije za razvoj nacionalne avio-kompanije za period od 10 godina čiji će cilj biti zauzimanje značajne pozicije na tržištu, ostvarenje dobrih finansijskih i fizičkih pokazatelja, profitabilnosti, ekonomske isplativosti i komercijalne održivosti u avio-biznisu.
“Dominantno ćemo se voditi nacionalnim interesima u pravcu globalnog povezivanja Crne Gore sa što je moguće brojnijom mrežom destinacija ka kojima planiramo uspostaviti avio-saobraćaj, a koje su od važnosti za državu, turističku i komplementarnu privredu, strateške partnere, građane Crne Gore i naše klijente - putnike”, istakao je Anžur.
Naglasio je da finansijski izvještaji pokazuju da “Air Montenegro” stabilno posluje, da je finansijski održiv, kao i da sadašnje stanje prodaje kapaciteta, popunjenost letova i srednja prodajna tarifa potvrđuju optimizam da će ovo biti rekordna godina u poslovanju i da će plan od preko pola miliona prevezenih putnika biti ostvaren, što je preko 100.000 više putnika u odnosu na prethodnu godinu.
Anžur je potvrdio da se u Ljubljani prije raspisivanja konkursa sastao sa članovima odbora direktora “Air Montengro” koji su mu predstavili aktuelno stanje u kompaniji i razvojne planove, te da ga je taj susret motivisao da se kandiduje na konkurs za izvršnog direktora.
“Vjerujem da će moj doprinos unapređenju rada kompanije biti dobri finansijski i fizički pokazatelji, širenje mreže destinacija, zadržavanje aktuelnih korisnika naših usluga i širenje baze novih”, istakao je Anžur.
On nije otkrio uslove pod kojima je prihvatio da bude izvršni direktor, ali tvrdi da je mnogo važnije da krajnje profesionalno i stručno obavlja svoj posao, te da ga prethodno iskustvo i profesionalne reference preporučuju za poziciju..
Tek ste preuzeli dužnost izvršnog direktora “Air Montenegra”, da li ste imali prilike da napravite uvid u finansijske i tehničke pokazatelje kompanije? Kako ih ocjenjujete?
Tokom prethodnog skorašnjeg perioda, od kada sam preuzeo poziciju izvršnog direktora kompanije “To Montenegro”, odnosno nacionalnog avio-prevoznika “Air Montenegro”, mogu da konstatujem da se saobraćaj odvija shodno svim međunarodnim standardima, vazduhoplovi su održavani u skladu sa svim procedurama na osnovu pravilnika Agencije za civilno vazduhoplovstvo Crne Gore i EASA (European Aviation Safety Agency). Na osnovu dosadašnjeg uvida mogu da kažem da ljudske kapacitete i organizaciju kompanije karakterišu profesionalnost i raspoloživost sa dovoljnim resursima za obezbjeđenje sigurnih, bezbjednih, udobnih letova i u mjeri maksimalno mogućeg poštovanja reda letjenja.
Kompanija stabilno posluje na osnovu periodičnih finansijskih izvještaja i praćenja tokova gotovine, tehničkog stanja vazduhoplova, zadovoljavajuće aktuelne likvidnosti, stanja bukinga i popunjenosti kapaciteta. Kompanija je finansijski održiva, kapitalizacija je zadovoljavajuća, a trenutni fizički i finansijski pokazatelji za period od 1. januara do 18. juna ove godine su bolji u odnosu na prethodnu godinu. Nacionalni avio-prevoznik je od osnivanja, u prethodnom dvogodišnjem periodu, odnosno od 10. juna 2021. do početka juna 2023. ostvario preko 7.770 letova, prevezao skoro 634.000 putnika uz prosječnu popunjenost putničke kabine od 66%. Ostvareni su ukupni prihodi od tarifa u iznosu od 54 miliona eura.
Koji su neki od prvih poteza koje planirate da uradite kao izvršni direktor?
Nakon detaljnog upoznavanja sa tržištem, dodatnim informacijama o aktuelnoj organizaciono-tehničkoj strukturi, ljudskim i drugim resursima i sa drugim relevantnim činjenicama, slijedi izrada dugoročne strategije razvoja kompanije za naredni desetogodišnji period. Strategija će sadržati, između ostalog, takozvane "self standing" operacije, sa ciljem zauzimanja značajne pozicije na tržištu, ostvarenja dobrih finansijskih i fizičkih pokazatelja, profitabilnosti, ekonomske isplativosti i komercijalne održivosti u avio-biznisu. Dominantno ćemo se voditi nacionalnim interesima u pravcu globalnog povezivanja Crne Gore sa što je moguće brojnijom mrežom destinacija ka kojima planiramo uspostaviti avio-saobraćaj, a koje su od važnosti za državu, turističku i komplementarnu privredu, strateške partnere, građane Crne Gore i naravno za naše klijente – putnike. Takođe, državna turistička politika da Crna Gora postane cjelogodišnja, a ne sezonska turistička destinacija, idu u prilog strategiji koju ćemo predložiti. Imajući u vidu da je učešće turizma u GDP-u oko 25%, sigurni smo da će akcioni plan, koji će biti sastavni dio strategije, i njegova implementacija donijeti višestruke ekonomske benefite državi, privredi i građanima. Čini se nemogućim razvijati turizam kao stratešku privrednu granu, a ne oslanjati se na jaku i stabilnu nacionalnu avio-kompaniju.
Koji je poslovni rezultat kompanija ostvarila od početka ove godine i kakve rezultate očekujete na kraju godine?
Od 1. januara do 18. juna 2023. godine “Air Montenegro” je realizovao blizu 2000 letova kojima je prevezeno skoro 160.000 putnika sa “load factorom” od 64,41%. Prihodi za period januar – jun tekuće godine su 101% veći u odnosu na 2022. godinu. Sadašnje stanje prodaje kapaciteta, popunjenost letova i srednja prodajna tarifa potvrđuju optimizam da će ovo biti rekordna godina u poslovanju nacionalnog avio-prevoznika i da će plan od preko pola miliona prevezenih putnika biti ostvaren, što je preko 100.000 više putnika u odnosu na prethodnu godinu. Takođe, očekujemo preko 51 milion eura prihoda bez aerodromskih taksi u 2023. godina.
Na koliko destinacija i kojih će “Air Montenegro” letjeti tokom ljetnje sezone, a koje planirate zadržati tokom zimske? Zašto kompanija zimi ne leti iz Tivta za Zapadnu Evropu?
Redovan saobraćaj se obavlja na 14 destinacija, ka svim destinacijama iz prethodne godine su nastavljeni letovi. “Air Montenegro” u toku ove godine godine saobraćaj na redovnim avio-linijama ka Beogradu, Ljubljani, Banjaluci, Frankfurtu, Cirihu, Parizu, Lionu, Nantu, Kopenhagenu, Pragu, Istanbulu, koje je obavljao u prethodnoj godini i po prvi put prema Bratislavi, Brnu i uskoro prema Sarajevu. Pored novih čarter letova za zemlje Baltika, koji saobraćaju sa aerodroma Tivat ka Rigi, Vilnusu i Talinu, iz Podgorice imamo nove čarter letove za Ržešov u Poljskoj. Serije čarter letova obavljaju se, kao i prethodne godine, ka Jerevanu, Kairu i Katovicama, u periodu od juna do septembra, dok se sa čarter letovima iz Tel Aviva započelo u martu i trajaće do oktobra tekuće godine.
Zbog nedovoljne tražnje u vansezoni, a imajući u vidu da je Crna Gora turistička država i da se najveći dio prometa na našim aerodromima u Tivtu i Podgorici, odvija u periodu visoke sezone, odnosno od sredine maja do sredine septembra, za sada nije isplativo otvarati avio-linije u zimskom periodu. Međutim, kao što sam kazao, a cijeneći strateško opredjeljenje Vlade da Crna Gora bude cjelogodišnja turistička destinacija, na bazi ekonomske isplativosti, radićemo na širenju mreže destinacija i povećanju baze putnika – kupaca naših usluga i integralnog turističkog proizvoda Montenegro.
Šta očekujete od vlasnika - Vlade? Da li kompanija može nastaviti da se razvija bez pomoći države ili dokapitalizacije?
Prije svega očekujemo profesionalnost, preduzetništvo i stabilnu upravljačku strukturu kompanije. U avio-kompanijama i nacionalnim avio-prevoznicima ne bi trebalo da ima prostora za političko upravljanje, nego moraju postojati ključni kriterijumu, a to su sigurnost i bezbjednost operacija i ekonomska efikasnost, stabilnost i održivost. Vjerujem da ćemo u dogovoru sa Vladom Crne Gore postići optimalno rješenje imajući u vidu potrebe nacionalnog avio-prevoznika sa jedne, i Vlade kao vlasnika i osnivača sa druge strane, a sve u zajedničkom interesu koji se odnosi na dinamičan rast i razvoj u interesu turističke i druge privrede, građana, države i “Air Montenegra”.
Kako komentarišete činjenicu da Vlada omogućava low cost carrieru “Pegasus Airlines” da uđe na liniju Podgorica-Istanbul i time povećava konkurenciju na ovoj liniji svojoj avio-kompaniji?
Očekivano je da se ulazak konkurencije na bilo koje tržište nepovoljno odrazi na dotadašnje učesnike tržišne utakmice, pa je tako slučaj i sa ulaskom kompanije Pegasus na liniji iz Istanbula ka Crnoj Gori, koji će se odraziti na poslovanje “Turkish Airlinesa” i “Air Montenegra”, koji više godina obavljaju redovni saobraćaj na ovoj liniji.
Iako se koncept poslovanja “low cost” i redovnih avio-prevoznika značajno razlikuju, samim tim su i korisnici usluga u principu različita klijentela, jedan dio putnika je spreman da promjeni prevoznika samo zbog niže osnovne cijene prevoza. Važno je istaći da je” Air Montenegro” spreman za tržišnu utakmicu sa konkurencijom, ali u isto vrijeme i da, iako kompanija u 100% vlasništvu države Crne Gore podliježe strogoj kontroli državne pomoći, dok to nije slučaj za kompanijama koje dolaze iz država koje nijesu u EU, niti su uskladile svoje zakonodavstvo sa istim, kao što je slučaj npr. sa kompanijama iz Turske.Iako su “Air Montenegro” i “Turkish Airlines” ulaganjem značajnih resursa, novca i vremena formirale određenu bazu klijenata, u najboljem slučaju će biti potreban dodatni napor da se isti zadrže. Sveobuhvatno kvalitetna ponuda “Air Montenegra”, koji je komercijalni avio-prevoznik, ima respektabilnu bazu putnika na liniji za Istanbul, koja je jedna od najprofitabilnijih. Imajući u vidu nivo kvaliteta, odnosno odnos cijene i kvaliteta ukupnog servisa “Air Montenegra”, cijenimo da do značajnog pada broja korisnika naših usluga neće doći, posebno zato što “Pegasus” leti sa drugog aerodroma i ima drugačiju ciljnu grupu. U konačnom Vlada Crne Gore mora da odluči, da li je u interesu nacionalni avio-prevoznik, koji če pružati stabilne operacije i biti finansijski jak.
Prije Vašeg izbora pojavile su se informacije da ste se i prije konkursa sastajali sa članovima odbora direktora “Air Montenegra”. O čemu ste razgovarali na tom sastanku i da li Vam je taj susret omogućio da budete izabrani za direktora?
Na inicijativu članova Odbora direktora sastali smo se u Ljubljani kada su me obavijestili da, u skladu sa vršenjem nadzora nad poslovanjem kompanije svojim profesionalnom obavezama i nadležnostima, između ostalog, žele da komuniciraju sa više kandidata za poziciju izvršnog direktora kompanije, između ostalih i sa mnom. Tom prilikom su mi predstavili aktuelno stanje kompanije, ambicije i razvojne planove na kratki, srednji i dugi rok, kao i proaktivnost u cilju iznalaženja najboljeg mogućeg rješenja.
Kako planirate da riješite spor sa kompanijom “Oki Air” u vezi duga prema “Air Montenegro” za naplaćene naknade za prtljag koje nisu proslijeđene Vašoj kompaniji? Da li ta kompanija ima privilegovani odnos s obzirom na to da je njen vlasnik Orhan Hodić u odboru direktora “To Montenegra”?
Sve poslovne aranžmane prate odgovarajući zaštitni mehanizmi posredstvom bankarskih garancija i drugih vidova obezbjeđenja. Presjek dugovanja i potraživanja sa svim partnerima se radi periodično i ne postoje naznake da postoji odstupanje u saradnji ni sa jednim partnerom. Članstvo u Odboru direktora kompanije nije u nadležnosti izvršnog direktora, već vlasnika i osnivača. U dijelu mojih ingerencija i nadležnosti, kao i obaveza i prava niko neće, po bilo kom osnovu, imati privilegovan položaj. Jedini kriterijumi kojima ću se voditi i vrednovati zaposlene i saradnike su profesionalna etika, stručnost, znanje, efikasnost i dobri finansijski i fizički pokazatelji našeg zajedničkog angažovanja i rada. Kompanija “Oki Air” je dugogodišnji partner, koji se nalazi u samom vrhu agencija sa kojima sarađujemo, imajući u vidu broj prodatih avio-karata Air Montenegra.
Da li planirate otvaranje svog šaltera na Aerodromu Podgorica kako bi direktno i samostalno naplaćivao karte i naknade za višak prtljaga?
U saradnji sa menadžmentom kompanije razmotrićemo mogućnost otvaranja šalterske ekspoziture “Air Montenegra” na Aerodromu Podgorica kao dugoročno rješenje. Međutim, želim da naglasim da je u okviru strategije on-line prodaje svjetski trend outsource, odnosno ustupanje specijalizovanim agencijama da pružaju usluge na aerodromima. Na taj način dajemo doprinos i snaženju javno-privatnog partnerstva, a poslovanje činimo efikasnijim i racionalnijim.
Od uslova iz ugovora bitnije profesionalno iskustvo
Pod kojim uslovima ste prihvatili da budete direktor “Air Montenegra”? Kolika će Vam biti plata, da li ste tražili otpremninu ili neke druge privilegije? Šta obećavate da ćete uraditi za “Air Montenegro”?
Uslovi su definisani u skladu sa potpisanim ugovorom. Smatram da je mnogo važnije da krajnje profesionalno i stručno obavljam svoj posao, a moje prethodno iskustvo i profesionalne reference me preporučuju za poziciju izvršnog direktora. Takođe, ne manje važno je da ću raditi maksimalno posvećeno, sa entuzijazmom i ljubavlju posao kojim se bavim većim dijelom svoje profesionalne karijere i što je do sada donosilo benefite i kompanijama u kojima sam radio i meni i mojim saradnicima, na obostrano zadovoljstvo i u obostranom interesu. Sa postojećim timom i mogućim angažovanjem još nekoliko stručnjaka iz avio-biznisa, siguran sam, doprinijećemo dinamičnijem razvoju već uspješne nacionalne avio-kompanije, koja će biti na ponos Crne Gore.
Tadašnji razgovor sa predstavnicima Odbora direktora u Ljubljani me inspirisao i motivisao da se kandidujem na konkurs za izvršnog direktora i vjerujem da će moj doprinos unapređenju rada kompanije biti dobri finansijski i fizički pokazatelji, širenje mreže destinacija, zadržavanje aktuelnih korisnika naših usluga i širenje baze novih, društveno odgovorno i održivo poslovanje u interesu građana Crne Gore, države, privrede, strateških partnera i klijenta-putnika.
Ako se obezbijedi novac staviće “Čarlija” u saobraćaj
“ToMontenegro” i dalje nema IATA kod, zbog spora sa bivšom stečajnom upravom “Montenegro airlinesa”. Koliko to otežava rad kompanije i kako planirate da riješite ovaj problem?
Pokrenuli smo proces za dobijanje novog IATA koda, koji je u toku i koji je preduslov za potpisivanje “code share” ugovora i drugih sporazuma na međunarodnom nivou, ali nas ne ograničava u operacijama. Međutim, 2022. godine smo potpisali IOSA sporazum i dobili sertifikat na osnovu kojeg ispunjavamo sve tehničke standarde.
Još jedan problem ostao iz perioda bivšeg avio-prevoznika je sudbina aviona “čarli” E195 40-AOC. Da li je kompanija zainteresovana za njega asko ga Vlada otkupi od BNDS banke i plati njegov D-check?
Ako se uspiju obezbijediti neophodna finansijska sredstva za investiciju u pravcu osposobljavanja vazduhoplova za operacije, mi iz “Air Montenegra” ćemo ga staviti u funkciju radi saobraćanja na principima ekonomske održivosti I isplativosti u skladu sa komercijalnim planovima u narednom periodu
Bonus video:
