Rukovodstvo Opštine Tivat odlučno se protivi idejnom rješenju za projekat brze saobraćajnice zaleđem od Herceg Novog do Budve, a koji je uradila kompanija „Građevinski Institut Makedonija“ AD.
Za prelazak te ceste preko zaliva ponuđena je varijantu sa gradnjom mosta na potezu od Zelenike do Luštice, nakon čega bi se onda ova saobraćajnica nastavljala koridorom preko luštičkog poluostrva dalje prema Grblju. Time su se žestoko usprotivili čelnici Opštine Tivat koji, kao i lokalno stanovništvo Krtola preko kojih bi u toj varijanti trebo da prođe koridor brze saobraćajnice, smatraju ovakvo rješenje izuzetno štetnim po interese lokalne zajednice i uopšte prostor u ovom osjetljivom području Boke Kotorske.
Kako je saopšteno iz lokalne uprave Tivta, čelnici Opštine protekle su sedmice inicirali sastanak sa predstavnicima Ministarstva prostornog planiranja, urbanizma i državne imovine, preduzeća Monteput, te svih mjesnih zajednica kroz čije bi teritorije prošla brza saobraćajnica na potezu od Budve do Herceg Novog, preko Luštice.
Sastanak je kako su naveli, organizovan sa namjerom da se u direktnoj komunikaciji Opštine sa Ministarstvom i Monteputem kao preduzećem koje je finansiralo izradu idejnog rješenja brze saobraćajnice preko Luštice, dobiju informacije o statusu projekta, te da se jasno u direktnoj komunikaciji iznese stav lokalne uprave i građana po ovom pitanju.
„Mi smo sa idejom brze saobraćajnice preko Luštice bili upoznati tokom Javne rasprave o nacrtu Prostornog plana Crne Gore, kada nam je ovo i ovakvo rješenje predstavljeno kao alternativno u odnosu na neka druga. Tada smo jasno rekli ne ovom rješenju, iznoseći niz argumenata", naglašava potpredsjednik Opštine Tivat Jovan Brinić, navodeći da je takav stav podržala struka, planeri koji su prisustvovali javnoj raspravi i radili na samoj izradi nacrta dokumenta.
„Uprkos vrlo očitom protivljenju, krenulo se u konkretizovanje ovog rješenja, upravo izradom idejnog rješenja projekta brze saobraćajnice, bez direktne komunikacije i bez uključivanja šire javnosti u proces donošenja odluke", ističe Brinić, navodeći da su mještani protiv ovakvog rješenja, koje bi trajno devastiralo prostor Krtola, Luštice i Grblja.
„Postoji, nama prihvatljivo rješenje u vidu dijela trase Jadransko-jonske ceste, koja bi bila izgrađena u zaleđu Boke, a koja bi posebnim saobraćajnicama bila povezana sa gradovima u Boki, i takvo rješenje ćemo podržati. Takođe podržavamo rješenje za dio saobraćajnice koji je povezan sa budućim bulevarom u Lastvi Grbaljskoj, a prema Brajićima", navodi on.
Prostorni plan Crne Gore mora sadržati konačna rješenja dugogodišnjeg saobraćajnog problema, ali bi trebalo izbjeći varijantna rješenja poput ovog, koja su se pojavljivala u dosadašnjim planskim dokumentima, a koja imaju izrazito negativan uticaj na prostor – stav je Sekretarijata za uređenje prostora Opptiune Tivat.
„Na sastanku prezentovano rješenje koje podrazumijeva izgradnju tunela za značajan dio trase kroz Krašiće, svakako jeste manje devastirajuće od ranije predloženih, ali sagledavajući sve aspekte, a naročito socijalne, mišljenja smo da to nije izvodljivo. Dio trase preko Luštice u zoni je naselja i ambijentalne cjeline i ne može se izvesti, a da ne stvori negativne efekte i konflikte u prostoru. Treba napomenuti i činjenicu da je teritorija opštine Tivat procjenom uticaja na baštinu za Prirodno i kulturno-istorijsko područje Kotora (Heritage impact assessment - HIA) prepoznata kao 'buffer' zona, te da po pitanju mosta koji povezuje Zeleniku i Lušticu nemamo stav savjetodavne misije UNESCO-a, koliko bi njegova izgradnja izazvala negativnih efekata narušavajući integritet i vizuelni identitet kulturnog pejzaža Boke Kotorske kao cjeline", naveli su u tom sekretarijatu.
Oni problematizuju opravdanost planiranja koridora tranzitne saobraćajnice za brzi motorni saobraćaj na teritoriji tivatske opštine koja je sa svojih samo 46 kilometara kvadratnih ukupne površine, ionako veoma ograničena u pogledu prostora.
Sastanku se nisu odazvali predstavnici Ministarstva prostornog planiranja, urbanizma i državne imovine kojeg vodi ministar Slaven Radunović (Nova).
Prisutni su bili predsjednik Opštine Željko Komnenović, potpredsjednik Jovan Brinić, predsjednik SO Tivat Miljan Marković, menadžerka Opštine Ivona Petrović, sekretarka za uređenje prostora Milica Manojlović, direktor Monteputa Milan Ljiljanić sa saradnicima i predstavnici mjesnih zajednica Krtola, Krašića i Grblja.
Idejno rješenje brze saobraćajnice preko Luštice i Krtola, još je jedan u sad već nizu konflikata lokalne uprave Tivta sa Vladom i resorom koji vodi Slaven Radunović, a koji su intrenzivirani od kad je to ministarstvo potpuno zapostavilo postupak izrade novog Prostorno-urbanističkog plana Tivta koji je započelo prije nekoliko godina, te nastavilo sa praksom ranijih Vlada da ne uvažava inerese i stavove lokalne uprave i stanovništva kad su u pitanju državne studije lokacije za obalno područje, izrada Programa privremenih objekata u zoni morskog dobra, odnosno gazdovanje i upravljanje plažama i kupalištima.
Brinić: Ludilo je brzu cestu i autoput "gurati" u najgušće naseljeni dio države
Brinić je “Vijestima” kazao da je "prosto nevjerovatno" opredjeljenje Monteputa i autora idejnog rješenja brze ceste dužobalne saobraćajnice da tu novu i veoma prometnu cestu “gurnu” na područje Boke koje je, uz Podgoricu, najgušće naseljeni dio Crne Gore.
“Mi i ovako u Boki imamo ogromnih problema kad je prostor u pitanju, ovdje stalno živi veliki broj ljudi, a ljeti dolazi i ogroman broj turista graniči se sa ludilom da je nekome palo na pamet da kroz takvo ograničeno i osjetljivo područje koje je za državu izuzetno značajano zbog ogromnog udjela u stvaranju njenog ukupnog BDP-a kroz turizam, ucrta trasu brze saobraćajnice. Evo im ogromna neiskorišćenja I prazna područja u zaleđu zaliva kroz Krivošije i Cuce, pa neka tu grade autoputeve i od njih onda naprave isključenja prema primorskim gradovima, a ne da nam ovako uništavaju svaku perspektivu za normalan život i razvoj, te direktno ugrožavaju interese domicilnog stanovništva", istakao je Brinić.
Dodao je da su i autori Prostornog plana Crne Gore smatrali da buduća brza dužobalna saobrćajnica treba da ide zaleđem Boke, a ne da prolazi kroz samo srce zaliva, a što se dogodilo idejnim rješenjem koje je za Monteput izradio „Građevinski Institut Makedonija“ AD.
Bonus video:
