15.10.2013. 09:45h
Ažurirano: 15.10.2013. 09:45h
Volkswagen Corrado puni 25 godina
Krajem osamdesetih godina prošlog vijeka Folksvagen je bio u velikom usponu.
Proizvođaču automobila iz Donje Saksonije je dobro išlo sa konvencionalnim vozilima kao što su Golf, Polo i Passat, pa je dobio prostor da širi paletu egzotičnijim modelima.
Tako je 1988. godine lansiran model Corrado. Bio je to kompaktni sportski auto sa troje vrata i koncepcijom sjedišta 2+2. Razvio ga je Volkswagen, ali ga je proizvodila firma Karmann u svojim pogonima u Osnabriku.
Corrado je upočetku bio osmišljen kao treća verzija modela Scirocco, ali pošto je bio teži i dosta skuplji, Volkswagen se odlučio za drugačije ime.
Mada je u početku za ovaj automobil bilo predviđeno da se zove Taifun, marketing menadžeri su se predomislili zbog destruktivne moći ovog vjetra, i automobilu dodijelili ime Corrado (po španskoj riječi correr – trkati se).
Corrado je u zadnjem dijelu bio zasnovan na Volkswagenovoj B3 platformi, a naprijed na A2 platformi, koju je dijelio sa tada aktuelnim verzijama modela Golf i Jetta.
U početku su u ponudi bila dva motora: četvorocilindarski 1,8 16V benzinac sa 136 KS i 1.8 8V verzija sa superpunjačem, koja je prodavana sa oznakom G60 i razvijala 160 KS. Oznaka G60 je nastala od imena superpunjača (G-Lader).
Godine 1992. stižu još dva agregata. Prvi je bio atmosferski 2.0 16V sa 136 KS, a drugi VR6 zapremine 2,9 litara, sa 12 ventila i čak 190 KS. VR6 je u to vrijeme bio prava revolucija jer je spojio prednosti V koncepcije i redne postavke, jer su kod njega cilindri bili postavljeni pod uglom od 15° i imali jedinstvenu glavu cilindara. Ovaj dizajn je omogućio inženjerima da svih 6 cilindara smjeste u isti prostor koji inače zauzimaju 4 cilindra.
Dok su neki entuzijasti bili razočarani velikom težinom automobila, Corrado je bio izuzetno upravljiv i uvršten je na listu "25 auta koje morate da vozite prije smrti", koju je napravio britanski magazin Car.
Mnogi vlasnici ovog automobila su konstantno nadograđivali i poboljšavali svoj Corrado, pa i danas postoji dosta superpunjenih VR6 primjeraka, kod mnogih su ugrađene kočnice sa modernijih modela kao što je Golf R32. Kod nekih je ubačen i sveprisutni VAG 1.8T motor. Neki su čak konvertovani u 4x4 modele.
Corrado je proizvođen od 1988. do 1995,. godine, a sa trake je ukupno sišlo 97.521 vozilo.
Krajem osamdesetih godina prošlog vijeka Folksvagen je bio u velikom usponu.
Proizvođaču automobila iz Donje Saksonije je dobro išlo sa konvencionalnim vozilima kao što su Golf, Polo i Pasat, pa je dobio prostor da širi paletu egzotičnijim modelima.
Tako je 1988. godine lansiran model Korado (Corrado). Bio je to kompaktni sportski auto sa troje vrata i koncepcijom sjedišta 2+2. Razvio ga je Folksvagen, ali ga je proizvodila firma Karman u svojim pogonima u Osnabriku.
Korado je u početku bio osmišljen kao treća verzija modela Široko (Scirocco), ali pošto je bio teži i dosta skuplji, Folksvagen se odlučio za drugačije ime.
Mada je u početku za ovaj automobil bilo predviđeno da se zove Taifun, marketing menadžeri su se predomislili zbog destruktivne moći ovog vjetra, i automobilu dodijelili ime Korado (po španskoj riječi correr – trčati).
Korado je u zadnjem dijelu bio zasnovan na Folksvagenovoj B3 platformi, a naprijed na A2 platformi, koju je dijelio sa tada aktuelnim verzijama modela Golf i Džeta.
U početku su u ponudi bila dva motora: četvorocilindarski 1,8 16V benzinac sa 136 KS i 1.8 8V verzija sa superpunjačem, koja je prodavana sa oznakom G60 i razvijala 160 KS. Oznaka G60 je nastala od imena superpunjača (G-Lader).
Godine 1992. stižu još dva agregata. Prvi je bio atmosferski 2.0 16V sa 136 KS, a drugi VR6 zapremine 2,9 litara, sa 12 ventila i čak 190 KS. VR6 je u to vrijeme bio prava revolucija jer je spojio prednosti V koncepcije i redne postavke, jer su kod njega cilindri bili postavljeni pod uglom od 15° i imali jedinstvenu glavu cilindara. Ovaj dizajn je omogućio inženjerima da svih 6 cilindara smjeste u isti prostor koji inače zauzimaju 4 cilindra.
Dok su neki entuzijasti bili razočarani velikom težinom automobila, Korado je bio izuzetno upravljiv i uvršten je na listu "25 auta koje morate da vozite prije smrti", koju je napravio britanski magazin Car.
Mnogi vlasnici ovog automobila su konstantno nadograđivali i poboljšavali svoj Korado, pa i danas postoji dosta superpunjenih VR6 primjeraka, kod mnogih su ugrađene kočnice sa modernijih modela kao što je Golf R32. Kod nekih je ubačen i sveprisutni VAG 1.8T motor. Neki su čak konvertovani u 4x4 modele.
Korado je proizvođen od 1988. do 1995. godine, a sa trake je ukupno sišlo 97.521 vozilo.
Vijesti
