Riječ koja bi najbolje okarakterisala Porsche 911 je- legenda.
Sredinom 50- ih godina prošlog vijeka Ferdinand Porše je odlučio da napravi novi model koji bi zamijenio slavni, ali i već pomalo zastarjeli model 356. Ipak, 356 je velikim dijelom poslužio kao baza pri razvoju prototipova na kojima su 1958. godine počela prva testiranja.
Na prototipu iz 1961. godine po prvi put su se pojavili obrisi i konture budućeg modela, kojeg će javnost prvi put zvanično vidjeti tek kroz dvije godine.
I konačno, 1963. godine, u Frankfurtu je predstavljen Porsche 901.
Bio je to nakon 356- ice tek drugi potpuno novi model tog proizvođača. Publika je bila oduševljena jer je novi Porsche bio jednostavno prelijep.
U osnovi, dizajn je bio evolucija prethodnika, okrugla prednja svjetla, linija krova koja se nazad nastavljala u jajasti završetak automobila, gdje su bila smještena mala horizontalna svjetla.
Originalni novi dizajn i model 912
U unutrašnjosti su zaživjeli detalji koje će obilježiti model 911 u sljedećim decenijama, prvenstveno instrument tabla sa pet okruglih pokazivača.
Iako je 911 bio novi model, koristio je i neke dijelove sa svog prethodnika (zadnje vješanje, disk- kočnice, ...). Ipak, veza sa VW- ovom Bubom, što je bilo jedno od bitnijih obilježja 356- ice, kod 911- ice je nestala.
Nazad smješteni 6- cilindarski dvolitarski motor u početku je razvijao 130 KS, što je bilo dovoljno da tonu tešku 911- icu do stotke ubrza za nešto manje od 9 sekundi i do maksimalnih 210 km/ h.
Uz model 911 veže se i model 912 koji je bio jeftinija, slabija varijanta sa 1, 6- litarskim 4- cilindarskim boxer motorom od 90 KS. To je bilo dovoljno za 183 km/ h i 12 sekundi do stotke. Pošto je 911 bio značajno skuplji od prethodnog 356, Porsche 912 je odlično popunio tu cijenovnu rupu. U intervalu između 1965- 68 godine proizvedeno je 30. 300 primjeraka ovog modela.
Originalno Targa rješenje
Ko je želio jači model morao je sačekati do 1967. godine, kada je predstavljen 911 S sa 160 KS. Ta godina je predstavljala početak ekspanzije modela 911. Uz osnovnu E verziju i jači S model, 1968. godine stigla je i T varijanta. Tih godina T nije bila iznaka za Turbo već Touring, nešto slabiju varijantu sa 110 KS. Bio je to auto koji je nastavio tamo gdje je stala popularna 912- ica.
Naredna godina donijela je model Targa, koji je imao mogućnost skidanja centralnog dijela krova. Bila je to još jedna Porscheova inovacija. Uporedo sa Targom ponuđeni su i dorađeni motori, koji su umjesto karburatora imali mehaničko ubrizgavanje i bili zaslužni za dodatnih 10 KS.
Sljedećih godina motor raste prvo na 2, 2 litra (od 125 do 180 KS), a zatim i na 2, 4 litra (od 130 do 190 KS), da bi vrh ponude stigao 1973. godine u vidu Carrere RS (2, 7 litra, 210 KS, 241 km/ h).
Dominacija u GT šampionatu
Tih godina Porsche 911 bilježi zvjezdane trenutke. Automobil je bio superioran u GT šampionatu, a proizvodni kapaciteti su bili premali da bi zadovoljili potražnju kupaca. Porsche 911 je zauzeo poziciju najcijenjenijeg sportskog automobila, jer je uz odlična vozna svojstva, za razliku od konkurencije pokazao i izuzetan kvalitet i dugotrajnost.
Nakon laganog facelifta (veći branici) 1974. godine u Parizu je predstavljen prvi sportski automobil na svijetu sa turbo- punjačem koji i već tada legendarnu Carreru stavlja u drugi plan.
Porsche 911 Turbo bio je karakterističan po izbačenim blatobranima i ogromnom zadnjem spojleru, koji je imao zadatak da zadnji kraj auta ostane što čvršće na asfaltu. Trolitarski motor snage 260 konja pružao je ubrzanje od 6, 4 sekunde do 100 km/ h, i najveću brzinu od 246 km/ h . Porsche 911 Turbo je bio, i do dan danas ostao, jedan od najultimativnijih sportskih automobila na svijetu.
Nakon 19 godina predstavljen Cabriolet i ultimativni 959 model
Vjerovali ili ne, čelnici Porschea su kasnih 70- ih godina donijeli odluku da 1981. godina bude posljednja godina proizvodnje 911- ice. Naravno, uslijed potražnje koja je neprestano bila sve veća i veća, do toga nikada nije došlo. Na verziju bez krova se čekalo punih 19 godina, sve do 1982. godine, kada je svijet po prvi put vidio jednog od najpoželjnijih i najljepših Cabrioleta svih vremena.
Ubrzo zatim promovisan je i jedan od najsuperiornijih, pa samim tim i najskupljih automobila u istoriji. Porsche 959 bazirao se na modelu 911 uz primjenu 4x 4 pogona. 450 KS je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu od preko 300 km/ h, a paletu je dopunjavao i nešto jeftiniji 4x 4 Porsche- Carrera 4.
Godine 1989. svijet je vidio novu generaciju (serija 964) koja se vizuelno jasno oslanjala na superuspješni original. Bazni motor za sve modele imao je 3, 6-litara i razvijao između 250 i 360 KS. Prodajni rezultati (prvih godina) su ostali sjajni, pa se i u sljedećem periodu nije nazirao kraj 911- ici.
911- ica, osnova razvoja kompanije
Iako mlađi i jeftiniji (924/ 944/ 968) i možda čak i bolji (928), ostali Porschei 70- tih, 80-tih i 90-tih godina ni izbliza nisu stekli popularnost 911- ice. Primjera radi, 1992. godine 60% od ukupno 17. 000 proizvedenih Porschea činio je model 911, a tek 30% je otpadalo na model 968 (modernizovani 924/ 944), dok je 10% učešća u proizvodnji imao model 928.
Početkom 90-ih Porsche je zahvatila kriza, a najveći pad osjetio je najprodavaniji model, 911. Zato 1994. godine stiže temeljno obnovljen model (serija 993) sa polegnutijim prednjim svjetlima i "spljoštenijom" karoserijom.
Ovu seriju i danas, mnogi srećnici koji su je imali priliku voziti, smatraju najboljom 911- icom i uopšte jednim od najboljih sportskih automobila ikada. U kasnijim generacijama elektronika je očito učinila svoje i umanjila doživljaj agresivne vožnje.
Prvi put predstavljena sekvencijalna transmisija
Tih godina na scenu stupa još jedna Porscheova inovacija. Riječ je o Tiptronic, sekvencijalnoj transmisiji. Bio je to prvi takav mjenjač na svijetu.
I dok su ostali modeli polako tonuli sve dublje, prodaja 911- ice je oživjela kompaniju, koja je još jednom uvidjela da bez tog modela ne može razmišljati o budućnosti. Vječni "elf" svoju daljnju evoluciju doživljava 1998. godine (serija 996). Tada Porsche dobija žestoke kritike od strane obožavatelja 911- ice jer se vizuelno, kako spolja tako i iznutra, model previše približio godinu ranije predstavljenom manjem i jeftinijem Boxsteru.
Bez obzira na to, Porsche 911 je i dalje bio najomiljeniji u klasi. Ovom serijom Porsche je prekinuo tradiciju vazduhom hlađenih motora koja je trajala još od VW- ove Bube i prve 356- ice. Kao rezultat konstantno dobrih rezultata na trkačkim stazama, serija 996 je predstavljena i u izuzetno rijetkoj, ultra- sportskoj, putničkoj varijanti, GT 1 (544 KS, 1, 5 miliona maraka).
Superioran i u 21. vijeku
I pored početnog negodovanja fanova 911- ice, efekat zajedničkih djelova Porscheovih modela donio je i jeftiniju proizvodnju, pa tako i bitno poboljšanje finansijske situacije u firmi koja se tako mnogo lakše mogla upustiti u razvijanje luksuznog sportskog terenca (Cayenne).
Godine 2002. model 911 prolazi kroz lagani redizajn kojim se djelimično pokušava ispraviti greška učinjena vizualnim približavanjem Boxsteru. Greška je u potpunosti eliminisana 2004. godine kada je predstavljena predposljednja generacija (serija 997) koja se vratila tradicionalnim okruglim svjetlima.
Posljednja evolucija, kodne oznake 991, predstavljena je krajem prošle godine na Salonu automobila u Frankfurtu i svojom estetikom predstavlja trijumf ideje Ferdinanda Poršea i u 21. vijeku. Tehnički doveden gotovo do perfekcije i sa vječnim dizajnom, najnoviji Porsche 911 uspješno nastavlja niz najdugovječnijeg, najtrofejnijeg i po mnogima najboljeg sportskog automobila svih vremena.
Bonus video:
