Crnogorski teretni željeznički saobraćaj AD Montecargo prošle godine je prevezao skoro milion tona robe, što je za skoro 40 odsto više nego pretprošle. To se odrazilo na prihode pa su prošle godine zaradili nešto preko šest miliona eura, za trećinu više nego prethodne.
Iznoseći te podatke, Milivoje Pavićević, predsjednik odbora direktora Montecarga, ističe da će se to pozitivno odraziti na konačan saldo, odnosno na smanjenje ozbiljnih gubitaka u prethodnom periodu.
“Još nije sveden račun poslovanja u prethodnoj godini. Ipak, sigurno je da će minus biti znatno manji nego na kraju pretprošle, kada je iznosio oko dva miliona eura. Bićemo zadovoljni ako prošlu godinu budemo završili sa 200.000 minusa, što bi bilo deset puta manje nego prethodne”, kaže Pavićević.
Teretni prevoz u željeznici je jedini koji je održiv i isplativ.
“Održavanje živi od toga što mu plate Montecargo i Željeznički prevoz. Infrastruktura ima prihode od nas i Prevoza. Na kraju svi direktno ili posredno imaju obilate subvencije države, jedino mi poslujemo na tržišnim principima, odnosno živimo od onoga što zaradimo”, kaže Pavićević.
Na pitanje zašto ne mogu zaraditi dovoljno da nijesu u minusu, Pavićević odgovara da to tek petinu zavisi od njih.
“Ljudi od struke kažu da 80 odsto ne zavisi od nas hoćemo li i koliko imati posla. Mi možemo imati najnovije vozove i najpovoljnije cijene, ako privreda u državi i okruženju nije razvijena i ako se robe ne kreću, mi nećemo imati dovoljno posla. Tek ovih 20 odsto obima posla zavisi od naše komercijalne spretnosti i kvaliteta vozova”, objašnjava on.
A vozovi - gotovo svi stasali za penziju.
“Proječna starost lokomotiva je preko 40 godina. Ipak, dobro nas služe prvenstveno zahvaljujući zalaganju naših kolega i dobrom održavanju, koje bi bilo mnogo jeftinije da nijesu toliko stare. Kada je riječ o vagonima, postoji određen broj vagona za prevoz kontejnera koji su kupljeni prije nekoliko godina. Ostali su skoro vršnjaci lokomotiva”, kaže on.
Fiat najbolja mušterija
Prošle godine najbolja „mušterija“ Montecarga bio je kragujevački Fiat.
“Prevezeno je preko 100.000 automobila i to je bio odličan posao. Išla su po dva voza dnevno. Ako se obistine najave iz Kragujevca, taj broj bi se mogao popeti na tri voza dnevno, što bi bilo odlično. Vozili smo i čelični lim iz Željezare Smederevo, glinicu iz Zvornika za KAP i, od skoro, boksit iz Nikšića za Zvornik, Slovačku i Češku. Vozili smo staro željezo iz Srbije za Albaniju i žitarice iz Srbije za Luku Bar, Nikšić i Albaniju”, kazao je Pavićević.
Galerija
Bonus video:
