Mašinovođe koji su navodno obučeni da upravljaju novim vozovima iz Španije dan pred njihovo puštanje u saobraćaj su bez ijednog pitanja položili stručni ispit za upravljanje novom serijom.
Milisav Dragojević, jedan od najiskusnijih inženjera na crnogorskoj željeznici, kada je riječ o vuči vozova, kaže da je to skandal zbog kojeg neko mora da odgovara.
“Pravilo je da se prvo odradi teorijska obuka i da se nakon uspješno položenog teorijskog ispita pristupi praktičnoj obuci. Praktična obuka podrazumijeva da mašinovođa koji se obučava za upravljanje novom serijom upravlja određeno vrijeme pod nadzorom, odnosno uz mašinovođu koji ima iskustva na toj seriji. Tek nakon toga pristupa se polaganju praktičnog ispita i taj mašinovođa dobija dozvolu za upravljanje novom serijom”, objašnjava Dragojević.
On kaže da je u ovom slučaju sve "smandrljano". “Kolege mašinovođe nijesu sata vozili pod nadzorom, a ispit je ustvari bio uručenje dozvola za upravljanje novim serijama pošto im komisija sastavljena prethodnog dana nije postavila nijedno pitanje. Ističem da ni u čemu ne dovodim u pitanje stručnost mašinovođa, jer oni nijesu krivi zato što uprava nije na vrijeme organizovala obuku i što im je nametnula kršenje zakona i vrlo ozbiljnih željezničkih propisa”, upozorava Dragojević.
On je podsjetio i na nedavnu tešku željezničku nesreću.
“Kada sam ja 1972. godine polagao ispit za upravljanje vozom morao sam pod nadzorom voziti 10.000 kilometara. Sada se ljudima nameće da bez sata upravljanja pod nadzorom upravljaju novim vozovima. Ponavljam da su ti ljudi stručni i čisti, ali nijesu prošli potrebnu praktičnu obuku. Jednom smo se opekli sa mašinovođom i ne bih preporučio da se neko igra sa tim ozbiljnim zanimanjem, jer će poslije neko morati da odgovara”, upozorava Dragojević.
Prema informaciji “Vijesti” u Željezničkom prevozu nijesu radili ništa po pitanju obuke željezničara za korišćenje novih vozova iz Španije pa oni protekla dva dana nijesu saobraćali.
“U održavanju kažu da nemaju pojma o dnevnim pregledima i održavanju novih vozova. Nijesu obučeni ni pregledači koji prethodna dva dana nijesu htjeli da pregledaju kočnice i da potvrde ispravnost pa vozovi nijesu mrdali iz stanice”, kaže Dragojević.
Novi elektromotorni voz (Foto: gov.me)
Vozovi su uključeni u saobraćaj 13. jula na Dan državnosti uz prisustvo premijera Mila Đukanovića i ministra saobraćaja Ivana Brajovića. Pošto je uključivanje najavljeno još u maju kada je stigao prvi voz iz Španije uprava Željezničkog prevoza se, pošto nije na vrijeme organizovala obuku željezničara, našla u situaciji da navrat-nanos mašinovođama uruči sertifikate i pokrene vozove.
“Bio bi smak svijeta da je došao premijer, a da voz nije krenuo jer nema ko da upravlja”, kaže za “Vijesti” jedan od najodgovornijih ljudi u Željezničkom prevozu, insitirajući na anonimnosti.
I pored obećanja ni nakon dva dana nije stigao odgovor Željezničkog prevoza na pitanja “Vijesti” o načinu obuke mašinovođa za upravljanje novim vozovima koji su u Španiji plaćeni 13 miliona eura.
Politikologu dali da testira željezničare
Komisiju koja je bez ijednog postavljenog pitanja “provjerila” znjanje mašinovođa za upravljanje novim vozovima činilo je sedam inženjera, dva tehničara i jedan politikolog.
Interesantno je da u komisiji sastavljenoj u pet do dvanaest nije bilo mjesta za inženjere Mirka Bulatovića i Miodraga Tatara koji su, prema informaciji “Vijesti”, jedini išli u Španiju u fabriku u kojoj su napravljeni novi vozovi i koji su upoznati sa njihovim performansama. Sekretar komisije bio je Aleksandar Smolović.
On je sestrić Rešada Nuhodžića, doskorašnjeg predsjednika odbora direktora Prevoza, a sada prvog čovjeka Željezničke infrastrukture i direktora Direktorata za željeznice u Ministarstvu saobraćaja. Smolovića, koji je po struci politikolog, ujak je doveo u Prevoz 2009. godine.
Nakon dvije godine naglo je napredovao do pozicije menadžera za ljudske resurse. Novom sistematizacijom planirano mu je novo unapređenje u direktora tog sektora.
Galerija
Bonus video:
