Opština Kolašin planira da subvencionira kupovinu bicikala, kako bi povećala broj korisnika tog prevoznog sredstva.
Navodno, za zaposlene u Opštini i javnim službama biće osmišljen odgovarajući podsticaj za dolazak na posao biciklom, a posebna pažnja biće usmjerena na edukaciju učenika osnovnih i srednjih škola kroz akcije kojima se promoviše biciklizam.
To su obećanja iz predloga Plana održive urbane mobilnosti, koji će se naredne sedmice naći pred odbornicima Skupštine.
Trenutno, kako je ocijenjeno u tom dokumentu, mali broj Kolašinca koristi biciklo, a za to nemju ni adekvatne uslove.
Prema istraživanjima, Kolašinci često koriste automobile i za razdaljine od nekoliko kilometara, što stvara velike probleme sa parkiranjem.
Anketa rađena prije godinu i po za potrebe Plana održive urbane mobilnosti, pokazala je da značajan broj Kolašinca na posao dolazi automobilom, iako većina ispitanika živi na manje od dva kilometra od radnog mjesta.
“Takođe, gotovo polovina osnovaca u školu dolazi automobilom, uz pratnju roditelja ili odraslih, što negativno utiče na zdravlje i bezbjednost djece i dovodi do saobraćajnih gužvi. Javni gradski prevoz ne postoji, pa je time, ne samo pojačan pritisak motornog saobraćaja, već i značajno otežana mobilnost ljudi iz ruralnih područja koji nijesu motorizovani“, piše u predlogu Plana.
U tom dokumentu se konstatuje da je bilo koja tačka u urbanom području Kolašina od Gornjeg trga udaljena najviše 1,5 kilometara i da su tako male razdaljine posebno pogodne za upotrebu bicikla.
No, da bi biciklo postalo atraktivna altrenativa automobilima, ljubitelji biciklizma kažu da treba učiniti mnogo.
U danima kada nema snijega na ulicama, vožnja gradom na dva točka se nameće kao sasvim prirodno rješenje, tvrdi za “Vijesti” mladi Kolašinac Danilo Račić. Ali, kao ljubitelj biciklizma upozorava i da u gradu nema adekvatne infrastrukture za vožnju na dva točka.
“Ne možemo se pohvaliti sa saobraćajnom infrastrukturom koju imaju drugi gradovi, čime se dovodi u pitanje bezbjednost biciklista kao učesnika u saobraćaju. Zvanični planovi za razvoj biciklizma u Kolašinu nijesu dovoljno jasni, čak nisam siguran da li uopšte postoje. Srećem se sa dosta problema od kojih posebno ističem nepostojanje mobilijara za bicikla“, kaže Račić.
On ističe da bi čelnici Opštine trebalo svojim primjerom da daju prednost biciklu u odnosu na automobile.
Pomoć Opštine pri kupovini bicikala, objašnjava, koristila bi mnogo.
Navodi i da u narednom periodu lokalna uprava mora na bolji i ozbiljniji način “u fokus svojih aktivnosti da postavi građanina i njegove potrebe“.
Sve to, kaže, vodeći računa o zaštiti prirode.
“Na tom putu, priča o biciklizmu bi trebalo da ima važno mjesto. Taj način prevoza, nažalost, u Kolašinu nije na zavidnom nivou. Optimizam ulivaju mladi ljudi koji trenutno predstvljaju biciklističku stranu Kolašina i koji su najbolji ambasadori tog prevoznog sredstva. U tome pomažu i aktivnosti pojedinih nevladih organizacija u Crnoj Gori, kao što je Biciklo.me. Edukacije i radionice u osnovnoj i srednjoj školi, kao i politika Opštine po tom pitanju, zasigurno bi stvorile ambijent da Kolašin budu u rangu evropskog gradića sa biciklom kao prevoznim sredstvom budućnosti“, kaže on.
Račić ističe da bi Kolašinci lako mogli “sa jabukom u ruci i biciklom na posao, kao Holanđani“.
Biciklisti, međutim, u Kolašinu na raspolaganju imaju samo kolovoz.
I u predlogu Plana održive urbane mobilnosti konstatovano je da ih to čini ugroženim učesnicima u saobraćaju.
Nema ni adekvatna parkirališta za bicikla, naročito ispred škola i javnih ustanova.
“Pri izvođenju infrastrukturnih projekata uglavnom se nastoji da se zadovolje potrebe kolskog saobraćaja, dok se potrebe pješaka i biciklista posmatraju kao sekundarne, pri čemu se ti vidovi kretanja često doživljavaju kao vid rekreacije, a ne kao legitiman način kretanja kroz grad“, konstatovano je u predlogu Plana.
Da bi biciklo zaživjelo kao prevozno sredstvo, preporučuju autori tog dokumenta, Opština treba da radi na uspostavljanju kvalitetne, bezbjedne i dobro povezane biciklističke mreže.
Neophodno je, zaključuju, i usporavanje motornog saobraćaja u urbanom području Kolašina, čime bi se direktno uticalo na bezbjednost biciklista na ulicama.
Infobox Text/Izjava Citat - Por ectem quaerum sitati blautatia sequatios conectium lam eium corepre pudigen dandae nihiti quis et apid quunt, cusda dolor nihiti sam adis aut atur? Ad quassitatur seque esciam rae nonecerovidi aut ad mosa volor aut ut qui alitatet volore nullore ru
Biciklizmom i do bogatije turističke ponude
Pored urbanog, Kolašin ima potencijal i za razvoj rekreativnog biciklizma, koji može biti vrijedan instrument u obogaćivanju turističke ponude Kolašina, konstatovano je u predlogu Plana.
Podsjećaju da je u okviru projekta “Održiva urbana mobilnost u zemljama jugoistočne Evrope - SUMSEEC II“, Opština obezbijedila sredstva i sprovela niz projekata u cilju poboljšanja uslova za biciklizam.
Tako je Turističkoj organizaciji Kolašin na trajno korišćenje ustupljeno 10 bicikala, a postavljena su i dva natkrivena parkirališta, na Gornjem i Donjem trgu.
Takođe, taj projekat je omogućio i mapiranje pješačko-biciklističkih staza, te markacija terena tri pješačko-biciklističke staze na području opštine u dužini od oko 20 kilometara.
U okviru projekta “Biciklom kroz grad”, u Kolašinu su označene još dvije rekreativne staze: Kolašin-Barutana-Durutovac-Šljivovica i Kolašin-Bašanje brdo. Na info-tablama i promo materijalu urađen je i QR kod, čijim se skeniranjem dobijaju osnovni podaci o stazama.
Bonus video:
