Već pet decenija, model 911 predstavlja srce Poršea. Vrlo malo automobila na svijetu ima tako dugu tradiciju i kontinuitet kao 911.
Sportska ikona je debitovala kao model 901 na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 1963. Od tada je u sedam generacija ovaj auto prodat u preko 820.000 primjeraka, što ga čini najuspješnijim sportskim vozilom na svijetu.
Kao ni jedan drugi auto, 911 je uvijek spajao suprotnosti kao što su sportske performanse i svakodnevna upotrebljivost, tradiciju i inovativnost, ekskluzivnost i društvenu prihvatljivost, dizajn i funkcionalnost.
To je najbolje opisao Ferdinand Porše: “911 je jedini auto koji možete da vozita na safariju u Africi ili na Le Manu, ulicama Njujorka ili kad krenete u pozorište.
”Ovdje ćemo se kratko podsjetiti na svih sedam generacija ove legende.
Rađanje legende - prvi 911 (1963)
Porše je 1963. godine na sajmu u Frankfurtu predstavio zamjenu za svoj model 356. Automobil koji je nosio oznaku 901, ubrzo je preimenovan u 911 i odmah osvojio srca zaljubljenika u sportska vozila.
Njegov vazdušno hlađeni, šesto - cilindarski bokser motor je razvijao 128 KS, što je omogućavalo za to vrijeme impresivnu brzinu od 210 km/h. Porše je 1966. lansirao verziju 911 S koja je imala 158 KS, a zatim je stigao i kabriolet 911 Targa.
Automobil je u narednim godinama dobijao na zapremini motora i na snazi, a vrhunac je bio 911 karera RS 2.7 iz 1972. sa snagom od 207 konja i težinom manjom od 1.000 kg.
On je do danas ostao zapamćen kao oličenje automobila snova, a njegov karakteristični “pačji rep” je bio prvi zadnji spojler na serijskom vozilu.
G-serija (1973)
Deset godina nakon premijere prve verzije, Poršeov i inženjeri su ozbiljnije preradili 911. G-serija je proizvođena od 1973. do 1989, duže od bilo koje generacije 911-ice.
Kod nje je zaštita putnika bila dodatno poboljšana pojasevima sa fiksiranjem u tri tačke kakve danas koristimo, a dobila je i naslone za glavu.
Jedna od najznačajnijih prekretnica u priči o ovom modelu je prvi 911 Turbo predstavljen 1974, koji je dobio 3,0-litarski motor od 256 KS i istaknuti zadnji spojler.
Zbog jedinstvenog spoja luksuza i performansi, Turbo je postao sinonim za Porše. Naredno povećanje snage je došlo 1977. sa modelom 911 Turbo 3.3 koji je imao interkuler.
On je sa 296 KS bio najsnažniji auto u klasi. Od 1982, ljubitelji vožnje na svježem vazduhu su ponovo mogli da uživaju u kabriolet verziji. Porše 911 karera spidster, lansiran 1989, evocirao je uspomene na legendarni 356 iz pedesetih godina.
Moderni klasik - 964 (1988)
U momentu kada su eksperti automobilske industrije predvidjeli kraj jedne ere, Porše je 1988. izašao sa modelom 911 karera 4 (964). Platforma starog modela je drastično bila izmijenjena sa 85 odsto novih djelova, što je od nove 911-ice učinilo moderan i održiv auto koji je išao u korak sa vremenom.
Vazdušno hlađeni 3,6-litarski bokser motor isporučivao je 247 KS. Spolja, 964 se od prethodnika razlikovao samo u detaljima, ali je unutra bio potpuno drugačiji. Novi model je bio dizajniran da impresionira vozače ne samo sa sportskim performansama, već i sa poboljšanom udobnošću.
Imao je ABS, servo volan i vazdušne jastuke, plus opciju Tiptronic automatske transmisije, i ležao je na potpuno redizajniranoj šasiji. Osim varijanti karera kupe, kabrio i targa, od 1990. kupci su mogli da naruče i 964 turbo, koji je od 1992. dobio 3.6 motor od 355 KS.
Posljednji 911 sa vazdušnim hlađenjem - 993 (1993)
Porše 911 sa internom oznakom 993 je ostao jedina prava ljubav među mnogim vozačima Poršeovih automobila, za šta je velikim dijelom zaslužan fenomenalan dizajn.
Prednji dio je bio spušteniji, zahvaljujući prelasku sa okruglih na elipsoidne farove.
Porše 993 je brzo izgradio reputaciju pouzdanog i kvalitetnog auta. Bio je i vrlo agilan, jer je bio prvi 911 sa novodizajniranom aluminijumskom šasijom.
Turbo verzija je bio prvi porše sa tvin-turbo motorom, što ga je učinilo automobilom sa najmanjom emisijom štetnih gasova u klasi 1995. Aluminijumski točkovi sa šupljim krakovima su bili inovacija primijenjena kod Turbo varijante sa pogonom na sve točkove.
Mada su ga mnogi obožavali zbog superbrze GT2 verzije ili Targa varijante sa električnim pomičnim krovom, najveći razlog za obožavanje modela 993 je to što je ovaj automobil, proizvođen od 1993. do 1998, bio posljednji 911 sa vazdušno hlađenim motorom.
Vodena revolucija - 996 (1997)
Porše 996, koji je proizvođen od 1997. do 2005, bio je jedna od glavnih prelomnih tačaka u istoriji 911-ice. On je zadržao sav tradicionalni karakter, ali je bio potpuno nov auto.
Prvi put je jedan 911 pokretao motor sa vodenim hlađenjem. Ovaj bokser sa 24V je razvijao 296 KS i ispisao nove standarde u oblasti smanjenja emisije gasova, buke i potrošnje goriva.
Spoljašnji dizajn je, međutim, ostao reinterpretacija klasičnih linija 911-ice, ali sa manjim koeficijentom otpora vazduha od 0,30. najuočljivija osobina su bili farovi sa integrisanim žmigavcima, koji su u početku izazivali čuđenje, ali su kasnije prihvaćeni od strane mnogih proizvođača.
Unutra je vozač uživao u potpuno novom kokpitu. Udobnost je igrala važniju ulogu uz tipične sportske karakteristike. Uz 996 je stigla i čitava serija različitih varijanti.
Novi milenijum – 997 (2004)
U julu 2004, Porše je predstavio novu generaciju modela 911 karera i 911 karera S, koji su interno označeni kao 997.
Providni ovalni farovi sa odvojenim žmigavcima su bili vizuelni povratak na starije modele 911, s tim što je 997 imao više stila. Bio je to auto visokih performansi, sa 3,6-litarskim bokser motorom koji je razvijao 321 KS, dok je 3,8-litarski motor u kareri S razvijao 350 konja.
Šasija je bila značajno izmijenjena, a karera S je dobil ai Porsche Active Suspension Management (PASM) u standardnoj opremi.
Porše je 2006. uveo i 911 Turbo, prvi auto koji je pokretao benzinski motor opremljen turbopunjačem sa varijabilnom geometrijom turbine. Redizajn 2008. godine donosi i direktno ubrizgavanje goriva DFI i mjenjač sa duplim kvačilom Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). U ovojh generaciji porodica 911 je brojala čak 24 člana.
Legenda živi - 991 (2011)
Porše 911 danas egzistira pod imenom 991, i predstavlja vrhunac tehnološkog razvoja kompanije. Performanse i efikasnost su podignuti na još veći nivo, a potpuno nova šasija sa dužim međuosovinskim razmakom, većim gumama i ergonomičnim enterijerom rezultiraju još sportskijim osobinama, ali i većom udobnošću.
Kod ovog modela je primijenjena filozofija “veća snaga, manja potrošnja”, zahvaljujući manjoj zapremini motora od 3,4 litra, ali i čelično/aluminijumskoj konstrukciji, koja je rezultirala manjom te žinom vozila.
Među ostalim inovacijama su Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) i prvi sedmostepeni manuelni mjenjač na svijetu. Pored svih tehničkih unapređenja, modela 991 je ostao vjeran dizajnerskim principima koje je zacrtala prva generacija, i koji čine ovaj model prepoznatljivim među milionima drugih.
Bonus video:
