Namjera kompanije “Adriatic 42” je da brodogradilištu u Bijeloj vrati nekadašnju slavu, a umjesto kontejneraša, balkera i tankera ovdje će ubuduće na remont dolaziti atraktivne mega i superjahte kojima će se tu pružati usluge na najvećem svjetskom nivou. To je u intervjuu za “Vijesti”, kazao izvršni direktor “Adriatic 42” Pol Džon Grej.
Iza ove firme, koja je koncesionar brodogradilišne luke Bijela, stoji tivatski Porto Montenegro i renomirani brodograđevinski konzorcijum Drydocks World iz Dubaija.
”Da bismo to ostvarili, u narednih nekoliko godina ćemo ovdje realizovati veliku investiciju. U ovaj projekat smo već uložili oko 20 miliona eura, a u naredne tri godine uložićemo još najmanje 30 miliona eura, jer želimo da budemo najbolje remontno brodogradilište za super i mega jahte u ovom dijelu svijeta. Ovim poslom se bavim više od 25 godina i bio sam u mnogim sličnim kompanijama. Ova industrija mi je donijela i pozitivna i negativna iskustva. Ona pozitivna primijenićemo u Bijeloj, a iz loših iskustava ćemo izvući pouku i postarati se da te greške ne postoje u budućnosti. Ovim projektom želimo da udahnemo novi život cijelom lokalitetu u Bijeloj i Opštini Herceg Novi. To je prava simbioza koju želimo da ostvarimo”, rekao je Grej
Kakva je dinamika ekološke remedijacije i formalnog preuzimanja lokacije bivšeg Jadranskog brodogradilišta u Bijeloj od “Adriatica 42”, odnosno razvoja novih kapaciteta Vaše kompanije?
Novo brodogradilište izgledaće potpuno drugačije od onog što se na ovom dijelu obale Boke gledalo nekoliko posljednjih decenija. Neće tu više biti onako “industrijskog” imidža kakve su sa sobom nosili radovi na velikim trgovačkim brodovima, već će sve to izgledati mnogo svedenije i sa brojnim jahtama u našem servisnom centru, mnogo primjerenije okolnim plažama, restoranima i ugostiteljskim objektima na obali Bijele. Već imamo ogroman interes vlasnika jahti, a kada to kažem ne mislim samo na male brodove, već i na neke od najpoznatijih superjahti svijeta koji već sa nama razgovaraju. To se posebno intenziviralo u posljednje dvije, tri sedmice kada se i u medijima pojavilo više napisa o tome što radimo i kada su ljudi vidjeli da se ovdje zaista nešto krupno sprema. Bilo je jako dobro vidjeti posljednji brod sa gritom koji je odavde isplovio prošle sedmice. Veoma dobro sarađujemo sa predstavnicima Vlade i Agencijom za zaštitu životne sredine (EPA) koji su potpisali aneks ugovora sa francuskom kompanijom Valgo koja obavlja ekološku remedijaciju. Oni su već potpuno očistili oko trećinu prostora bivšeg brodogradilišta, odnosno sav prostor na jugozapadnom dijelu uključujući i glavni gat, radionice i hale na ovom dijelu. Valgo je izdao potvrdu da je taj dio potpuno ekološki očišćen i sad čekamo provjere i potvrdu EPA da je to zaista tako, kako bismo formalno preuzeli barem ovaj dio brodogradilišta i počeli realizaciju našeg projekta. Valgo u međuvremenu nastavlja remedijaciju u sjeveroistočnom dijelu kompleksa. Imamo odličnu saradnju sa ministarstvima u Vladi koji su nas podržali u svemu, pa i izradi Studije lokacije koja je produkt obostranog intenzivnog dijaloga kako bi ovdje, kroz novo brodogradilište, dobili kapacitet kakav država želi i kakav nama, kao kompaniji, treba.
Šta se radi na rekonstrukciji postojeće i izgradnji nove infrastrukture za potrebe novog brodogradilišta?
Počeli smo sa priprema za izgradnju nove obalne infrastrukture za smještaj i rad budućeg travel lifta. Plutajući dok od 10.000 tona nosivosti, koji smo kupili u Turskoj, ovdje će stići krajem aprila i sada radimo da dobijemo sve potrebne dozvole za njegov uvoz i smještaj, odnosno puštanje u rad. Radi se i na reviziji i pripremi postojećih pilon-delfina (utvrdica) koji služe za fiksiranje doka na njegovu radnu poziciju. Pomorske i lučke vlasti su nam od velike pomoći u savjetima kako da sve ovo riješimo na najbolji način da bi, kada dok stigne, već za nedjelju dana mogli da ga stavimo u upotrebu. Kod poznate italijanske kompanije Cimolai Technology smo naručili novi travel lift nosivosti 720 tona čija je izrada već počela. On će biti isporučen krajem marta ili početkom aprila i onda će trebati 40 dana za njegovo sastavljanje ovdje na licu mjesta. Svakako ćemo se potruditi da i taj rok skratimo i ubrzamo stavljanje travel lifta u upotrebu. U toku je i tender za izbor izvođača građevinskih radova na novoj operativnoj obali - tzv. bazenu travel lifta koji će se graditi u dijelu akvatorijuma koji je nekada zauzimao mali plutajući dok bivšeg brodogradilišta. Naša ambicija je da sve to završimo do maja/juna, da bi u drugoj polovini ove godine novo remontno brodogradilište počelo sa radom i prijemom jahti na servis. Sa novim travel liftom ćemo iz mora moći da podižemo brodove dužine do 50 metara, a u dijelu brodogradilišta koje je već očišćeno, na obali imamo prostora za istovremeni rad na do deset jahti. Cilj nam je da i otprilike toliko brodova remontujemo tokom prve godine rada. Paralelno sa ovim poslovima, ide i tzv. faza dva razvoja budućeg brodogradilišta koja podrazumijeva i rekonstrukciju postojećih hala, radionica i administrativnog prostora, odnosno postojećih objekata R-1 i R-2. Na tome će se raditi od marta do oktobra. Hala R-1 će biti naš glavni zatvoreni prostor za remont jahti u kojoj će se raditi na brodovima dužine do 30 metara. Paralelno se obnavljaju i nekadašnja hala transporta i nekoliko skladišta. Namjeravamo da do kraja oktobra očistimo i pustimo u rad čitav prostor u jugozapadnom dijelu brodogradilišta, gdje je završena ekološka sanacija. Takva ambiciozna projekcija prijatno je iznenadila i predstavnike Vlade. Očekujemo da će nam predstojeće lijepo ljetnje vrijeme i izvođači radova koji su vrlo ozbiljno shvatili naše namjere i želje da što prije počnemo sa našom djelatnošću, omogućiti da to i ostvarimo.
Kakve ćete sve radionice ovdje imati i koje sve vrste usluga ćete pružati Vašim klijentima?
Namjera nam je da imamo tzv. naselje podizvođača u kojima će mnoge od firmi koje pružaju neke specijalizovane usluge u remontu jahti moći da dovedu svoje ljude i opremu i obavljaju konkretno takve poslove na nekom od brodova koji dođu u “Adriatic 42”. Mi nećemo moći da odmah u startu imamo baš sve usluge koje trebaju jednoj superjahti - na primjer, raditi na luksuznom enterijeru takvog jednog broda, elektronici ili audio-vizuelnim sistemima je vrlo izazovna i specijalistička djelatnost. Stoga ćemo autsorsovati takve usluge podizvođačima sa renomeom u tim oblastima, jer želimo da od početka našim klijentima pružimo najveći kvalitet usluge. Naravno, to vidimo i kao priliku da reinvestiramo, odnosno vratimo benefite lokalnoj zajednici u kojoj radimo. Ja sam 25 godina u ovoj industriji i ona je za to vrijeme uvijek bila dobra prema meni. Stoga, uvijek sam želio da napravim svojevrsnu specijalističku školu za razne zanate i vještine u brodogradnji i brodoremontu. Zato sam stupio u kontakt sa nekim od mojih brojnih kolega sa kojima sam sarađivao po svijetu, da dođu ovdje u Bijelu i pomognu obuci lokalne radne snage. U kontaktu smo i sa ovdašnjim specijalističkim školama i Pomorskim fakultetom jer nam je želja da zaposlimo prije svega lokalne ljude i da ih vratimo brodograđavnoj industriji koja u Boki ima veliku tradiciju. Već smo i angažovali neke od iskusnih majstora bivšeg brodogradilišta Bijela koji su nam zaista značajan kadrovski resurs. U posljednje vrijeme dobijamo sve više CV-ja ljudi koji su zainteresovani za posao u našem brodogradilištu i koji imaju vještine i znanja koji će nam trebati na jahtama.
O kolikom broju radnika u novom brodogradilištu je uopšte riječ?
U narednih nekoliko godina, sigurno o nekoliko stotina stalno zaposlenih. Za prvu godinu ne mogu reći sa potpunom sigurnošću jer će to zavisiti i od broja poslova remonta koje dobijemo, ali očekujemo da ćemo već do oktobra imati između 40 i 50 radnika. Već smo značajno povećali dinamiku aktivnosti oko regrutovanja radne snage, u toku su i intervjui sa kandidatima za neke od pozicija u menadžmentu, a trenutni prioritet nam je pronalaženje adekvatnog upravitelja plutajućeg doka (dock mastera), koji su, izgleda, na tržištu rada jednako rijetki kao što su sami plutajući dokovi rijetki na tržištu polovnih takvih tehničkih plovila. Nalaženje dock mastera nam je veoma hitno jer želimo da tog čovjeka što prije pošaljemo u Tursku u brodogradilište Hat–San iz koga nabavljamo naš plutajući dok, na obuku i upoznavanje sa tim objektom. Riječ je o polovnom doku dimenzija 180 sa 37 metara i 10.000 tona nosivosti, sagrađenom 2017, a koji ima klasu japanskog klasifikacionog društva NKK.Jedan od naših osnivača Drydocks World - Dubai već dvije godine na tržištu traži da kupi plutajući dok za ovaj projekat u Bijeloj, ali nisu našli ništa odgovarajuće. Nedavno smo saznali da se jedan dok iznenada pojavio na tržištu jer je brodogradilište Hat-San odlučilo da proda svoj plutajući dok jer ga mijenja većim. Stoga smo odmah požurili, otišli u Tusku, pogledali dok i potpisali kupoprodajni ugovor. Riječ je o zaista dobrom doku, modernom, starom nepunih pet godina, koji je opremljen mobilnim dizalicama od po 10 tona nosivosti i bili smo vrlo srećni što smo uspjeli da ga dobijemo. Trenutno se na njemu obavljaju neophodni remontni radovi, farbanje i brendiranje logom kompanije “Adriatic 42” tako da će, kada on uskoro bude dotegljen u Boku, to biti zaista lijep prizor. Nadam se i veliko zadovoljstvo i sreća za lokalnu zajednicu – potpuno suprotno od onoga prije nekoliko godina kada su dva plutajuća doka nekadašnjeg Jadranskog brodogradilišta koji su prodati u stečaju, odavde odlazila, kao dva mrtvačka sanduka koje tužna porodica ispraća iz kuće. Dolazak našeg doka krajem aprila će, nadam se, biti nešto sasvim drugo - donošenje “novog djeteta” i novog života u Bijelu.
Namjeravate li da kupujete remorkere potrebne za manevrisanje i manipulaciju sa jahtama prilikom dokovanja i radova u brodogradilištu?
Ovdje smo zatekli dva remorkera - “Boka Bay” i Boka “Sky” i sa njihovim vlasnikom, lokalnom kompanijom Boka Pilot&Tug Service smo potpisali ugovor na šest mjeseci da nam oni pružaju usluge tih brodova. Naravno, ovi remorkeri će biti potpuno obnovljeni i sređeni da bi mogli preuzeti tu ulogu u našem remontnom centru gdje će raditi sa nekim od najelegantnijih i najsofisticiranijih superjahti svijeta. Imali smo i drugih ponuda iz inostranstva za remorkere, ali sam ja smatrao da trebamo pružiti priliku lokalnoj kompaniji i probati da sa njom sarađujemo.
Najveća briga lokalne zajednice je, kada je u pitanju otvaranje novog brodogradilišta u Bijeloj, eventualno zagađenje i buka. Što ćete raditi da smanjite negativni uticaj od aktivnosti u brodogradilištu na životnu sredinu i okolno stanovništvo i kakvu ćete tehnologiju primjenjivati u radovima na jahtama?
Prije svega, više neće biti pjeskarenja brodova gritom kakvo se nekada radilo u Bijeloj. Za skidanje stare boje, antifauling premaza i čišćenje podvodnog dijela trupa jahti primjenjivaćemo nove i za okolinu mnogo manje štetne i problematične tehnologije koje se danas koriste u svijetu. Jedna od njih je, na primjer, uklanjanje boje i premaza sa jahti tehnologijom suvog leda ili peskarenja sodom kod koje nema sekundarnog otpada kao što je grit koji već decenijama muči Bijelu. Sav naš sistem tretiranja raznih vrsta otpada koji nastaju prilikom remontnih radova je sertifikovan i odobren od Drydocks Worlda Dubai koji i sam primjenjuje najsavremenija rješenja za zaštitu životne sredine. Nastojaćemo da koristimo energetski efikasnu opremu i uređaje, a i po Studiji lokacije definisali smo da naše brodogradilište ima mnogo više zelenih površina nego što je to ikada ranije ovdje bio slučaj. Na plutajućem doku će se koristiti zastori prilikom uklanjanja boje sa jahti, a svi nusprodukti biće odvođeni u posebne tankove obalnog postrojenja za sakupljanje opasnih materija i ništa od nusprodukata ovih radova na jahtama, se neće smjeti prosuti u more. Radio sam već u brodogradilištima koja se nalaze vrlo blizu ili su u samim gradovima i naseljima, te stoga znam koji tu problemi mogu nastati. Primjenjivaćemo ograničeno radno vrijeme za sprovođenje operacija na brodovima, a koje generišu veću buku, a koristićemo i druge mjere za smanjenje zagađenja bukom. Trudićemo se da minimiziramo naše negativne uticaje na okolinu - naravno, znamo da nećemo zadovoljiti i učiniti srećnim baš svakoga, ali će svakako naš odnos prema okolini i pogotovo zaštiti mora od zagađenja, biti jedna od ključnih i presudno važnih stvari u radu kompanije Adriatic 42. To je, uostalom, jedna od suštinskih vrijednosti i naših osnivača - Porto Montenegra i konzorcijuma Drydocks World Dubai. Zahvalni smo što imamo punu podršku i razumijevanje Vlade Crne Gore, resornih ministarstava i Opštine Herceg Novi za sve naše planove i ciljeve u vezi sa simbiozom kompanije “Adriatic 42” i građana Crne Gore.
Remont i održavanje jahti produžiće turističku sezonu
Hoće li usluge brodogradilišta Adriatic 42 biti dostupne i drugim klijentima, mimo jahting zajednice, poput plovila Mornarice Crne Gore ili brodova drugih državnih službi? Vi ćete, naime, biti jedino mjesto u Crnoj Gori gdje se neki veći brod može dokovati i opraviti?
Naš glavni biznis, kako je to navedeno i u koncesionom ugovoru koji imamo sa Vladom, je remont i održavanje mega i super jahti. Na to smo sada i skoncentrisani. Što se eventualnog pružanja usluga van te tržišne niše tiče, poput recimo remonta trajekata ili vojnih plovila, za sada ćemo se ipak skoncentrisati na super jahte, ali to ne znači da u nekom budućem periodu nećemo i diverzifikovati naše usluge. Isto se odnosi i na eventualnu gradnju novih plovila – za sada nemamo namjeru da ulazimo u novogradnje. Ipak, kako je gradnja novih brodova moj profesionalni bekgraund, smatram da bez sumnje, i ovdje postoje mogućnosti da se u budućnosti možda grade novi brodovi, prvenstveno jahte. Ipak, novogradnja mega i super jahti je vrlo izazovan biznis u kome nije lako zaraditi novac, ako dobro ne znate što radite i u šta se upuštate. Stoga, naš glavni biznis biće remont i servisiranje mega i super jahti za šta, praktično, tržište imamo na sopstvenom pragu u obliku brojnih takvih plovila koja dolaze ili su bazirana u marini Porto Montenegro i ostalim marinama u Crnoj Gori. To je jedinstvena prilika i prednost kakvu “Adriatic 42” ima - nigdje drugdje na Mediteranu vi nemate dobro remontno brodogradilište za jahte u tolikoj blizini neke od poznatih ili luksuznih marina. Ovdje u Crnoj Gori, da bi remontovali i održavali jahtu koju recimo držite u Porto Montenegru ili Portonovom, treba vam samo nekoliko minuta plovidbe da dođete u naše brodogradilište, umjesto nekoliko dana plovidbe od recimo Monaka do najbližeg iole relevantnog sličnog servisnog centra za jahte. Ono što se u Crnoj Gori posljednjih desetak godina događa, kada je razvoj nautičkog turizma i elitnog jahtinga u pitanju, je veoma jedinstveno i pozicioniralo je ovu državu na svjetskoj jahting mapi, ali će to tek sada, sa ustanovljavanjem modernog i dobro opremljenog remontnog centra za jahte u Bijeloj, dobiti puni i pravi značaj. Ovo će doprinijeti produženju turističke sezone jer će velike jahte sa posadom i tokom zimskih mjeseci dolaziti na remont i radove održavanja ili obnove klase. Kada dolazi više jahti i ljudi na njima, imate i znatno više pozitivnih propratnih efekata za lokalnu ekonomiju - prvenstveno ugostitelje, turističke agencije, snabdjevače. Tako će, nadam se, uskoro i Bijela, kada ovdje kod nas bude vezano 20-30 većih jahti koje su na remontu i održavanju, biti mnogo življa jer će posada sa tih jahti tražiti otvorene kafiće, restorane, prodavnice i druge uslužne radnje, a to je sve prilika za lokalno stanovništvo da zaradi novac.
Ponudiće štićenicima Doma u Bijeloj da uče zanat
Na kojim aspektima saradnje s lokalnom zajednicom ćete insistirati?
Saradnja sa lokalnom zajednicom nam je izuzetno važna jer želimo da nas Bijela, Herceg Novi i Boka dožive kao partnere i priliku za razvoj ovdašnje ekonomije. Jahte koje dolaze i njihove posade željeće više restorana i kafića, bolju ponudu u trgovinama, niz drugih usluga i to je prilika za širu zajednicu da profitira od našeg osnovnog biznisa. Već smo uspostavili kontakte i sa Domom za nezbrinutu djecu u Bijeloj i ponudili smo toj ustanovi svaku našu tehničku i drugu pomoć koja im je potrebna. Namjeravamo i da štićenicima Doma ponudimo mogućnost da, kada navrše 15-16 godina starosti, počnu da vikendom rade kao šegrti i uče se zanatima ovdje kod nas u brodogradilištu, te da im, kada postanu punoljetni i budu morali da napuste Dom, na taj način obezbijedimo i eventualno stalno zaposlenje i situiranost.
Bonus video:
